Ассоциация «Российские автодилеры» попросила Минпромторг и Минфин разъяснить, кому конкретно и в каком порядке направляются средства компенсации утильсбора. Участники рынка уверены, что размер сбора превышает разумные пределы и никак не соотносится с фактическими расходами на утилизацию авто.
Никто из экспертов не скрывает, что утильсбор, это на самом деле квазиналог. Когда Россия вступила в ВТО, то должна была отказаться от многих мер поддержки отечественного автопрома. И деньги, собираемые утильсбором, шли именно на эту поддержку. Получали не только ВАЗ, ГАЗ и другие российские производители, но и иностранцы, у которых сборка на территории РФ. Это стимулировало производить авто в стране. О как таковой утилизации толком никто и не говорит. Но расходование собранных средств все равно вызывает вопросы.
Исполнительный директор РОАД Игорь Чикин:
Утильсбор - это часть себестоимости будущего автомобиля. От него зависит конечная цена для покупателя. От цены зависит объем продаж. А от объема - выживаемость дилерских сетей и самого производства.
Сейчас сбор за авто, например 2 литра, составляет 800 тысяч. Минпромторг заявляет, что деньги с утильсбора пойдут на развитие производства. Мы хотим понять насколько эти деньги, действительно, туда пойдут, как эффективно это разовьет производство, как это окажет влияние на цену продукции. То есть эффект от вливаний этих средств в производство должен снижать себестоимость больше, чем ее повышает сам сбор.
В 2017-м году 33% покупателей могли себе позволить приобрести новый автомобиль. В 2023-м уже только 14%. Эксперты уверены, что если автомобили подорожают еще в два раза, то покупательная способность снизится еще больше. Если объем закупок новых авто упадет на уровень 5-7 процентов, это заставит компании закрыть или сократить производство. Тем временем Минпромторг рассматривает возможность повышения ставок утильсбора, возможно уже с 1 октября.
#УтильсборРоссия #ПовышениеУтильсбора #УтильсборЧтоЭто