Я брал пару уроков мотокросса, но я не спортсмен кроссмен и не эндурист. Этот вопрос меня в своё время самого очень сильно волновал. Объясню, как понял.
Движение мотоцикла полностью построено на балансе. Он очень чувствителен к смещению центра масс. Особенно это важно при езде по бездорожью, так как поверхность скользкая, и как переднее, так и заднее колёса легко могут уйти в занос. Представьте, что опаснее в повороте: срыв переднего колеса или заднего? Ответ очевиден - занос переднего колеса с высокой вероятностью мгновенное падение. А заднее может бултыхаться почти как угодно. Подъезжая к повороту на грунтовке мотоциклист должен максимально загрузить весом переднее колесо, чтобы его не сорвало. Для этого таз смещается вперёд к рулю, нога выставляется внутрь поворота максимально вперёд и вверх и прижимается к мотоциклу.
Несколько важных моментов:
- Нога не должна болтаться. Плотный контакт с мотоциклом очень важен для контроля.
- Нога совершенно точно не должна касаться земли. Мы не пытаемся поймать мотоцикл на выставленную ногу - это травмоопасно! Но на случай касания держим ногу чуть согнутой, чтобы она могла среагировать на удар.
- Нога с внешней стороны поворота давит на подножку и плотно прижимается к мотоциклу. Это опять же важно для контроля мотоцикла.
Вот так выставленная нога выглядит у профессионалов:
А вот так это же выглядело у меня, хотя в момент езды мне самому казалось, что я всё делаю правильно:
Идея такая, что ты как бы едешь на одном переднем колесе. По факту, конечно, толкает тебя вперёд именно заднее колесо. Но за контроль траекторий мотоцикла отвечает переднее, поэтому мы как бы садимся на него сверху. Эффект хорошо чувствуется, когда сам едешь. Если всё сделать правильно: перенести таз вперёд, выставить ногу и прижать её к мотоциклу, то начинаешь хорошо чувствовать баланс своего байка, и снос заднего колеса совсем не пугает. А на грунтовой дороге заднее колесо очень легко уходит в юз. Это даже по своему прикольно, когда мотоцикл под контролем.
Вес ноги составляет 16% от веса тела, поэтому движение ею позволяет прилично смещать центр тяжести мотоцикла и находить баланс. На видео ниже видно, что далеко не во всех поворотах спортсмены вставляют ногу. Если райдер чувствует, что всё под контролем, то обе ноги стоят на подножках.
А вот мои уроки мотокросса. Может выглядит не так эпично, но такие тренировки позволяют научиться лучше чувствовать свой байк.
Кстати, гонщики MotoGP тоже иногда выставляю ногу. Они также это делают для поиска баланса в повороте, но тут в силу вступает аэродинамика, так как скорости большие. Если посмотреть на фотографии, техника другая - нога не прижимается к баку и отставляется в сторону. И не все гонщики так делают, многие предпочитают сохранять обе ноги на подножках.
Всё дело в балансе!
Другие статьи на канале:
Мотофилософия
Мотостихи
Присоединяйтесь к чату канала Moto_Ogr в телеграмме
Поддержать канал