Одной из ключевых транспортных артерий нашей страны является железная дорога. Она связывает между собой огромное количество населенных пунктов, крупных городов и совсем маленьких полустанков. Железная дорога – это один из самых доступных видов транспорта, который становится все более современным, комфортным и, главное, высокоскоростным.
Каждый из нас однажды ездил на поезде и наверняка помнит, как нас подбрасывает и раскачивает на железнодорожных переездах! К сожалению, это больная тема каждой железной дороги, ведь переездов у нас очень много, да и изнашиваются они значительно быстрее, чем обычное дорожное полотно, так что без регулярного ухода и ремонта не обойтись.
Конструкция стандартного ж/д переезда представляет собой бетонную основу с арматурой внутри и покрытием из специальной резины или композитных панелей, а порой и просто без всякого покрытия.
Типовой модульный комплект настила переезда с высокой пропускной способностью выполняется в виде унифицированных монолитных резино-бетонных плит, имеющих упрочнённое армированное бетонное основание и резиново-кордовое или полимерное покрытие, прочно соединённое с бетонным основанием, что обеспечивает комфортность движения автотранспорта по настилу в любом направлении. При этом конструкция очень уязвима; резиновое покрытие изнашивается за полгода, а бетон под ним разрушается от неравномерной нагрузки.
Как правило, для ремонта переезда нужно надолго перекрывать движение поездов, что приводит к существенным затратам из-за резкого снижения пропускной способности ремонтируемого участка железнодорожного полотна. В этих условиях ремонтный полимерный материал УРМ-2П ПОЛИДАБЕР неоднократно показал себя, как наилучший способ решения одновременно двух проблем , - восстановления бетонного основания и покрытия железнодорожного переезда без его полной замены на новое и скорость ремонта.
Недавно нашим материалом был отремонтирован очередной железнодорожный переезд в Караганде (республика Казахстан). Время работы составило 2,5 часа, из которых 1,5 часа ушло на демонтаж старого покрытия и подготовку площадки для применения ремонтного материала.
На фото Вы можете видеть подготовленную площадку, где по периметру был заложен металлический уголок, а бетонные плиты очищены от шелушения бетона, масел, грязи. В бетонной подложке покрытия оставлена металлическая арматура, на которую была уложена металлическая сетка для получения наиболее крепкого каркаса ремонтируемой поверхности, поскольку материал УРМ-2П ПОЛИДАБЕР в равной степени обеспечивает отличную сцепку как с бетонной, так и с металлической поверхностью.
Расчет материала мы производили следующим образом:
- Толщина слоя УРМ-2П ПОЛИДАБЕР – 50 мм с учетом выбоин, раковин в бетоне и иных неровностей ремонтируемой поверхности.
- Размер стандартного переезда на 6 полос - 65 м2
При расходе 1м2 х 2 мм = 4,5 кг (стандартный объем материала, взятый для расчета)
65 м2 х 50 мм= 4,5 х 65 х 25 = 7312,5 кг
Ремонтный состав очень прост при подготовке. Важно тщательно размешать его с инициатором за короткое время и быстро нанести на ремонтируемую поверхность, чтобы успеть достичь правильной формы поверхности до застывания. На видео Вы можете увидеть весь процесс нанесения материала, а через 1 час заделанная поверхность полностью отвердела. Мы все-таки выдержали еще полчаса с учетом больших нагрузок и постоянного деформационного воздействия на переезд. И вот результат – переезд полностью восстановлен для комфортного движения всего за 2,5 часа.
Спасибо, Караганда, за теплый прием!