свехзвуковой истребитель СССР или как его часто называют "убийца авианосцев"
История создания
Проект под названием "изделие 100" создавался, как это часто бывает, в конкурсе, основная задача разработчиков была создание сверхзвукового истребителя, способного уничтожать авианесущие группы противника.
В конкурсе участвовали на создание грозной машины принемали участие, такие именитые КБ как
- КБ Сухого (Т-4),
- КБ Туполева (Ту-135),
- КБ Яковлева (Як-33 или Як-35).
Конкурс, как уже понятно, выиграл Т-4. Самолёт должен был нести две крылатые ракеты Х-45.
"Сотка" была во многом прогрессивным самолётом — корпус был изготовлен с применением титановых сплавов, а не из аллюминия, как большенство самолетов того времени, новейшая электроника, новые принципы управления, одних только изобретений по Т-4 было более шестиста. Собирался самолёт на Тушинском машиностроительном заводе.
Первый образец
Осенью 1971 года был построен первый опытный образец Т-4, а 22 августа 1972 года ведущий лётчик-испытатель ОКБ Сухого - В. С. Ильюшин и штурман Н. А. Алфёров совершили первый полёт. Начало испытаний казалось успешным, военные были довольны и заказали Сухому партию аж в 250 машин, которые планировалось к постройке в наступающей пятилетке. За 2 года, до января 1974 года, совершено 10 полётов. Максимальная достигнутая скорость состовляла - 1,36 Маха на высоте 12000 м. Это приличный показатель для машин подобноно класса.
А спустя еще 2 года, 28 февраля 1976 года, вышел приказ Министра авиационной промышленности СССР о закрытии проекта создантя "Изделия 100" в целях сосредоточения сил и средств на разработку Ту-160. После этого ОКБ Сухого представило смету по расходам на Т-4, которая составила фантастическую по тем временам сумму 1,3 млрд рублей. В дальнейшем разрабатывались варианты Т-4М (главные изменения заключались в изменяемой стреловидности крыла и модифицированной силовой установке) и Т-4МС (фактически уже другая машина, от первоначального облика самолёта мало что оставалось), но и они были вероломно отвергнуты. Место Т-4М сперва занял Ту-22 затем его более мускулистая версия Ту-22М, а место Т-4МС занял М-18 (Разработки ОКБ Мясищева), а ещё позже знаменитый на весь мир "Белый лебедь" — Ту-160.
Существовал проект и пассажирского варианта Т-4, прямой конкурент реализованному Ту-144.
Закрытие проекта
Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами:
- Изменения технических требований к машине и загруженностью КБ Сухого разработкой проекта Т-10, он же Су-27.
- ВВС и оборонный отдел страны посчитали проект неперспективным и дорогим.
- У КБ Сухого не хватало производственных мощностей для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Тушинский машиностроительный завод такой заказ исполнить не мог, а предполагавшийся для ээтого КАЗ (Казанский авиационный завод) Сухому передан не был.
Самолёт получился очень дорогим, но всё-таки подъёмным проектом в силу новейших технологий ОКБ Сухого по сокращению отходов титана в производстве и его сварке, чего не умели тогда делать подобные предприятия. К тому же Т-4 и не требовалось производить массово.
В 1969 году представлены новые тактико-технические требования ВВС к перспективному многорежимному стратегическому самолёту. На тот момент находившийся в разработке Т-4 по своим характеристикам уже не отвечал этим требованиям, поэтому в КБ Сухого началась работа над вариантом самолёта с крылом изменяемой стреловидности — Т-4М. Затем разработан проект Т-4МС "изделие 200", который существенно отличался от первоначального облика Т-4. В 1972 году Т-4МС участвовал в конкурсе на новый стратегический бомбардировщик, но лучшим, как указывалось выше, был признан проект М-18 разработки ОКБ Мясищева.
На сегодняшний день единственный сохранившийся экземпляр находится в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ.