Поговорим о жёсткости📍
Думаю, многие понимают, что большинство качеств авто, таких как рулежка, комфорт и безопасность почти полностью зависят от жесткости кузова, которая в свою очередь зависит от конструкции кузова, его длины, возраста. Многие автопроизводители ее проверяют примерно одинаково – на специальном стенде, на закрепленное авто прикладывается нагрузка и мерится угол закручивания кузова. Легкий пробег по гуглу дал довольно интересные данные:
Toyota Starlet 1995 5-дверный хэтчбек 7600
Toyota Corolla 1995 3-дверный хэтчбек 10500
Toyota Prius 2001 22700
Mazda Rx-7 FD 15000
Mazda Rx-8 30000
ВАЗ-2107 седан 7200
ВАЗ-2115 седан 5500
BMW Z4 Coupe, 32,000
BMW Z4 Roadster: 14,500
LADA Vesta 18000-19000
Цифра здесь – жесткость Н*м/град
Неожиданно правда? Относительно свежий семейный приус оказался сильно жестче довольно спортивной RX-7 в кузове FD3S, а свеженькая веста по жесткости затесалась меж бмв, да и хорошо видно что машины эпохи 90-х не сказать чтоб такие жесткие, да и возраст дает о себе знать, не стоит забывать, что жесткость кузова уменьшается от больших пробегов. Так же отчетливо видно, что короткие кузова сильно жестче длинных авто и авто без крыши.
Что же творится с жесткостью большинства популярных баз для тюнинга (таких как всеми любимые марки, скаи, супры, импрезы и ижи с ними) остается только догадываться.
Начинаем укреплять: почти каждый из вас может смело назвать 2-3 вида распорок на свой кузов, таких как верхние по опорам стоек, нижние треугольники, разные распорки днища авто и треугольники под передними крыльями- тут все хорошо и замечательно, кузов становится жестче и начинает сильно лучше рулиться, а что у нас с безопасностью? Ведь укрепляя отдельные участки кузова мы подставляем для деформации другие элементы. Да, многие скажут: жесткость ради безопасности, тут же просто – каркас и все, вот только не на все машины он доступен да и каркас мало совместим с городской ездой, хорошо если водитель и пассажир без проблем попадают в свои сидения, да и в случае ДТП каркас это еще одно лишнее жесткое место для удара головой (шлем в городе??? ) )))
Полукаркасы и различного вида дуги за передними сидениями отличная штука, но большей частью защищают людей от переворота авто, да и задние пассажиры рады не будут , если вообще сидение заднее останется ))
Ну а что, что можно то? Можно и нужно распорку в ноги задних пассажиров: во первых она замыкает сечение в середине авто (жесткость поперечная в крыше, стойка к
узова меж передней и задней дверью и усиленный распоркой пол)
И ведь правда, силовые конструкции пола это 2 порога и два лонжерона, которые параллельны и при боковом ударе будут не сжиматься, а изгибаться. К сожалению. большинство материалов сильно прочнее при сжатии нежели при изгибе, пороги и лонжероны конструкции низкие и часто коррозируют, теряя прочность. Штатные распорки меж порога и лонжерона на дне конечно есть, но давно ли заглядывали под дно своего авто?
Во вторых переворот при ДТП менее вероятен , нежели боковой удар, коли за частую приходятся в среднюю линию дверей. В таком случае нужно укреплять именно пол. На этом у меня всё, всем удачи на дорогах!