Вывоз СПГ с санкционного проекта в России пошел по пути российской нефти

Западные СМИ обсуждают спутниковые снимки с санкционного проекта «Арктик СПГ — 2», где заметили первый газовоз. Если догадки оказались правильными, то вывоз санкционного сжиженного газа начали по схеме российской нефти, когда перевозкой занимаются неизвестные компании из Индии.

Первым танкер на загрузке на «Арктик СПГ — 2» заметило на спутниковых снимках издание gCaptain. Следом новость подхватили уже мировые агентства — Bloomberg.

Первую очередь второго арктического проекта запустили еще в декабре прошлого года. Однако из-за прямых санкций США «Арктик СПГ — 2» простаивал. Одна из проблем — привлечение танкеров ледового класса. Из-за санкций судоверфь «Звезда» не успевает сдать газовозы, а южнокорейская верфь не может передать уже построенные суда.

В июле на Северном морском пути началась навигация, и на «Ямал СПГ», и на «Арктик СПГ — 2» могут заходить уже и обычные танкеры. Они и направились на заводы. Часть из них — газовозы серого флота, как их называют на Западе. Это суда, которые имеют малоизвестных собственников и при этом скрывают свое местонахождение, отключая транспондер.

TankerTrackers.com сообщил, что на «Арктик СПГ — 2» загрузился газовоз Pioneer. С помощью данных АИС судов и спутниковых снимков это агентство отслеживает в основном нефтяные перевозки, включая санкционное сырье.

Газовоз Pioneer примечателен тем, что 20 апреля поменял собственника и перешел под управление Nur Global Shipping из ОАЭ, а с 20 июня — Ocean Speedstar Solutions из Индии. Данные АИС судов указывают, что газовоз уже покинул завод СПГ и направляется мимо берегов Норвегии. На время загрузки и подхода к арктическим проектам («Ямал СПГ» и «Арктик СПГ — 2» находятся рядом) судно отключало передачу данных о своем местонахождении.

В том же районе продолжает находиться и Asya Energy, которое также перешло в июне под управление индийской компании.

Если TankerTrackers.com окажутся правы, то перевозки санкционного российского СПГ пошли по пути транспортировки российской нефти. В 2022 году никому не известная индийская Gatik Ship Management, также зарегистрированная в Мумбаи, произвела фурор на рынке танкеров. Менее чем за год компания стала владельцем полусотни судов стоимостью $ 1,4 млрд и перевозила в основном российскую нефть в Индию.

В течение 2023 года большая часть танкеров Gatik Ship Management лишилась регистрации и страховки в странах Запада, но, поменяв флаг, газовозы перешли небольшим неизвестным операторам. Но продолжили возить российскую нефть в Индию.

Очевидно, к таким схемам придется готовиться и во время перевозки российского СПГ.

Правда, как отмечали EADaily эксперты еще в мае, перевозка сжиженного газа более сложна.

«Риски создания теневого флота газовозов заметно выше по сравнению, к примеру, с аналогичным нефтяным флотом. Это связано с тем, что газовозов в разы меньше, чем нефтяных танкеров. Все они традиционно отслеживаются, а отключение транспондеров вызывает дополнительные вопросы, — говорил эксперт по энергетике Александр Собко. — Кроме того, СПГ значительно более сложный в перевалке и хранении продукт по сравнению с нефтью. Также важно удостовериться, что найдётся достаточное число покупателей СПГ с подобных танкеров, так как хранение на воде и серия перевалок, как иногда бывает с нефтью, приводит к дополнительным потерям».

The Financial Times сообщало со ссылкой на консалтинговую компанию Windward, что со второго квартала 2023 года более 50 судов СПГ сменили владельцев на компании, расположенные в ОАЭ, и танкеры могут быть привлечены к перевозке российского газа. Однако пока базы данных говорят лишь о девяти танкерах.

«Арктик СПГ — 2» станет вторым российским арктическим проектом по сжижению газа мощностью 19,8 млн тонн в год. В ноябре он попал под прямые санкции США. В Вашингтоне заявили, что хотят убить проект. В результате «Новатэк» и получатели СПГ с «Арктик СПГ — 2» заявили о форс-мажоре. Тем не менее проект продолжается. Идет доставка второй линии сжижения на Гыданский полуостров из-под Мурманска.