Купание мотора является не таким уж редким ритуалом в среде владельцев судов с ПЛМ. Последствия этой, в целом конечно крайне нежелательной, ситуации могут быть как минимальными, так и капитальными по трудо и финансовым затратам, а зависят они целиком от обстоятельств происшествия и времени, которое мотор пролежит в воде.
Обстоятельства.
Мотор не работал при погружении в воду.
Неработающий мотор можно разве что случайно уронить в воду при установке - снятии, речь идёт о выдёргивании чеки безопасности тросом аварийной установки, который был на руке, а не остался болтаться неприкаянным. Как бы то ни было, вероятность гидроудара при таком раскладе минимальна и нам придётся иметь дело лишь с последствиями попадания в мотор воды, со всеми её взвесями и примесями.
Мотор успел поработать в процессе погружения.
Если мотор успел поработать субмариной даже самое короткое время, гидроудар становится более чем вероятной перспективой развития событий. Физически последствия этой драмы выглядят как погнутые шатуны и клапаны, а также поврежденные шатунные подшипники. Финансово - это объём капремонта с заменой головки блока. В этом случае, стоит уже обращаться за квалифицированной помощью, хотя если вы сам себе моторист - возможны и варианты.
Время пребывания в подводном мире.
Дефектация КШМ (кривошипно-шатунного механизма) рекомендуется и в случае длительного пребывания мотора в воде,так как коррозию хлебом не корми - дай сделать своё ржавое дело.
Если же мотор пробыл в воде считанные минуты, то есть шансы отделаться относительно “малой кровью”, а объём мероприятий в принципе зависит от типа вашего ПЛМ.
Для 2-тактных ПЛМ
Если топливный бак побывал в воде, проверяем наличие в нём воды.
Сняв крышку ПЛМ, удаляем грязь, водоросли и т.п. промываем всё снаружи чистой водой. Особенно должно настораживать наличие песка “под капотом”, так как не исключено его попадание в систему со всеми абразивными последствиями.
Электрика в 2 Т, при быстром извлечении мотора, как правило не страдает, однако продуть - просушить контакты никогда не лишне.
● Выкручиваем свечи зажигания.
● Сливаем воду из карбюратора, снимаем его крышку.
● Заливаем в диффузор карбюратора бензосмесь.
● Нерезкими протяжками шнура стартера, проворачиваем несколько коленвал. При этом из цилиндра будет “выплёвываться” водно-безо-масляная эмульсия.
● Повторяем цикл до момента выделения вместо эмульсии чистой от воды смеси.
Если нет уверенности в своих технических навыках, можно ограничиться заливкой обогащённой маслом (как на обкатку) смеси в цилиндры, и её более менее равномерным распределением путём нескольких оборотов коленвала. Такая смесь частично вытесняет воду и убережёт внутренние поверхности от дальнейших повреждений. Далее ПЛМ - утопленник следует как можно быстрее везти к мотористам, для квалифицированных реанимационных мероприятий.
Для 4-тактных ПЛМ
Четырёхтактники имеют кучу неоспоримых преимуществ перед двухтактными моторами, но если последние достаточно просто привести в чувства с минимальным ущербом, то с первыми всё несколько сложнее и более трудоёмко. Итак.
1. Выкручиваем свечи зажигания и кладём двигатель на бок, “свечными” отверстиями вниз. После чего проворачиваем маховик, для удаления основного объёма воды из системы.
2. Предварительно заменив моторное масло и соответствующий фильтр, проверить ПЛМ на предмет присутствия воды в масле, путём кратковременного проворота маховика. Молочный цвет масла говорит нам о присутствии в нём воды, а значит о необходимости повторения процедуры. Для мощных моторов, таких циклов требуется несколько.
3. С целью связывания, присутствующей воды, заливаем спирт в горловины карбюраторов и вновь прокручиваем маховик.
4. Тот же алгоритм, но спирт заливаем в отверстия для свечей зажигания.
5. Переворачиваем двигатель в положение № 1 (вниз отверстиями под свечи зажигания) и заливаем моторное масло в горловину карбюратора, одновременно вращая маховик для равномерного распределения масла по всему объему картера.
6. Ещё раз меняем положение ПЛМ и заливаем около одной чайной ложки моторного масла в отверстие под свечи зажигания. Опять проворачиваем маховик для распределения масла по всему объему цилиндров.
7. Демонтируем, реквизируем и прочищаем впускной коллектор и топливный насос.
8. Желательно с помощью сжатого воздуха, .сушим все контактные группы электросистемы.
9. Не теряя пружины щеток, .разбираем и сушим стартер.
Возвращаем все узлы и агрегаты на штатные места, заправляем его свежим топливом и пробуем запустить (в водной среде, но не целиком, а только дейдвудной частью). Если всё прошло успешно, то для окончательного вытеснения влаги и распределения масла, гоняем ПЛМ не менее часа. Если нет - нам потребуется дополнительная диагностика, соответствующем объёмом последующих ремонтных работ.
Заключение.
Желательно, чтобы после подъёма из воды ПЛМ был запущен в максимально короткие сроки (оптимальный период - до двух часов). Поэтому, если большая часть приведённых выше терминов вызывает у вас вопрос - “а где (зачем) это?”, то лучше не тратить время на эксперименты, а быстренько обратиться к мастерам.