G-класс по-прежнему выглядит почти так же, как и при его дебюте 45 лет назад (и было продано более 500 000 экземпляров), и потому, что они превозносят квадрат как "сильнее времени", модельный ряд не застрахован от духа времени. Вот почему из закоренелого армейского работника она давно превратилась в образ жизни и стала самой продаваемой моделью в линейке AMG.
И теперь в Граце они даже полностью репетируют квадратуру круга – или, возможно, лучше в данном случае: круговую форму квадрата – и делают G-Class еще и электромобилем. Как "G 580 с технологией EQ", согласно официальному названию.
И будь то аккумулятор или бензобак – G-класс не был бы G-классом, если бы клиентам приходилось идти на компромиссы, глава модельного ряда Эммерих Шиллер повышает напряжение и обещает: даже с аккумуляторным приводом внедорожник будет ездить так же хорошо, как и с восьмицилиндровым двигателем. "Или, может быть, даже лучше".
Для этого Шиллер еще раз рассказал о планировании семьи из Штутгарта. Да, интерьер, недавно представленный для всех вариантов моделей, с большими встроенными экранами и новейшими технологиями MBUX, пахнет серийным производством, а батареи с внушительной мощностью 116 кВтч поставляются с эквалайзера – даже если они были разрезаны пополам из-за короткой колесной базы и установлены в двойном корпусе. как бутерброд.
Но в отличие от остальных моделей эквалайзера, электрический G не просто использует существующую платформу от собратьев, вместо этого он получает индивидуальную электрическую архитектуру, встроенную в незаменимую раму. Поскольку G-класс без блокировки - это не G-класс, инженеры перенесли эту концепцию в электронное время, предоставив каждому колесу собственный двигатель с индивидуальным управлением, а взамен – еще одна обязательная особенность G – в заднюю часть ввинчивается новая жесткая ось.
А поскольку электродвигатели не очень хорошо работают на низких оборотах, команда Шиллера установила редуктор или, в данном случае, лучшую передаточную передачу для работы на низких скоростях. Таким образом, двигатели во время ползучести вращаются выше, нагреваются медленнее и, кроме того, могут больше восстанавливать силы. Поэтому неудивительно, что подъем и спуск у подножия легендарного Хаусберга Шекля практически не влияют на дальность полета прототипа, и после нескольких часов нахождения в грязи уровень заряда батареи по-прежнему не превышает 20 процентных пунктов.
На 460 км стандартной дальности нового G хватит с запасом, обещает главный инженер Фабиан Шоссау . Помимо глупой светодиодной решетки, от которой, слава Богу, тоже можно отказаться, она лишь немного приподняла капот, как будто у AMG были свои пальцы, и прорезала несколько прорезей в колесных арках, которые позволяют воздуху немного эффективнее обтекать 22-дюймовые автомобили.
Хотя это ставит пару баллов на второе место после запятой в аэродинамической трубе. Но не волнуйтесь: рядом с такими автомобилями, как внедорожник EQS с очень похожим стандартным диапазоном, G-Class по-прежнему выглядит как свежий кусок основного мыла рядом с потертым куском гостиничной косметики.
И когда вы видите, с какой первобытной силой они с радостью выбрасывают три тонны стали и ионов лития на горизонт при ударе, то клиенты AMG должны испытывать страх и беспокойство. Недаром основные характеристики четырех двигателей составляют чуть менее 590 л.с. и почти 1200 Нм крутящего момента. Поэтому G 580 по зрелищности не уступает G 63, разгоняется до 100-й скорости менее чем за пять секунд и, в конце концов, выдерживает до 180-й скорости при кикдауне.
Но цифры в любом случае вряд ли могут выразить то, что вы можете испытать с электрическим двигателем G. Тем более, не по бездорожью. Потому что совершенно без усилий и как по волшебству G взбирается по камням и склонам, на которых даже Рейнхольд Месснер выдохся бы. Только чтобы сразу после этого – заторможенный одной только рекуперативной мощностью электрических машин - снова броситься вниз по склонам.
Да, G-Class с двигателем внутреннего сгорания тоже может все это делать. Но там, где для этого он должен работать на слух, громко взревывая и иногда начиная вибрировать до самых основ каркаса, G 580 с технологией EQ совершенно невозмутимо и без предупреждения, а также избавляет водителя от последней части работы и необходимости принимать решения.
Потому что, если вы чувствуете себя неуверенно на бездорожье, вы просто активируете "режим ползучести" и будете кататься по приключениям, как с круиз-контролем. То, что американцы интерпретируют это как "жуткое", хотя и не является преднамеренным, тем лучше подходит для этого. Потому что это действительно "страшно", что электрический G справляется со всем этим.
Тем не менее, все еще есть несколько неопровержимых фактов. Геометрические характеристики внедорожника не хуже, чем у любого другого варианта, обещает босс парка Юрского периода Шиллер. Наконец, буква G в аббревиатуре - это священный долг перед разработчиками. Вот почему электрический G-Class имеет аналогичные углы наклона и наклона и может спускаться даже на 15 сантиметров ниже, потому что теперь замочить ноги можно только при 850 миллиметрах уровня воды.
Команда Шиллера делает упор на то, чтобы буква G оставалась буквой G, и закрепила это в номенклатуре. Там, где даже S-классу пришлось отказаться от своего имени и стать EQS на пути в будущее, G-класс избавлен от данных глупостей – а на крышке багажника просто написано G 580.
