Как правило, если вы хотите двухрядный кроссовер с большей грузоподъемностью, чем у трехрядного, вы должны смириться с этим, купить последний и просто жить с убранными сиденьями, которые занимают много места. Но не в Mazda. Создавая двухрядный гибрид CX70, японский автопроизводитель взял за основу свой самый большой внедорожник, убрал третий ряд и - ну, собственно, на этом все. Но точно так же, как происхождение Mazda CX-70 2025 года является компромиссным, результат в равной степени кажется уступкой маркетологам.
Меньше посадочных мест, та же производительность.
Mazda CX-70 - это, в буквальном смысле, CX-90 без дополнительных сидений. Кузов среднеразмерного гибрида ничем не отличается - даже внутри, где объем багажного отделения составляет те же 1133 литров за вторым рядом и те же 2101 литров со сложенными задними сиденьями. Черт возьми, даже на панелях багажного отделения сохранились подстаканники третьего ряда. В конце концов, продукты и коляски тоже должны время от времени утолять жажду. К счастью, если не считать этой странности, интерьер CX-70 восхитительно высококлассный, в нем много материалов, на которые интересно смотреть и к которым интересно прикасаться. Здесь, конечно, с Mazda все в порядке .
Автомобиль CX-70 в топовой комплектации оснащен той же гибридной силовой установкой, что и его собрат. Рядный 2,5-литровый двигатель мощностью 189 л.с. со 173-сильным электромотором, расположенным между двигателем и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Полезная мощность такая же, как у CX-90 PHEV: 323 лошадиные силы . Даже аккумулятор тот же, его полезная емкость составляет 14,8 киловатт-часов.
ПРЕИМУЩЕСТВА: Большое грузовое пространство, привлекательный внешний вид внутри и снаружи, экономичность, сравнимая с CX-50.
Исключение третьего ряда приводит к незначительной разнице в весе — по нашим подсчетам, CX-70 всего на 24 килограмма легче, — и, таким образом, две Mazda также почти равны по производительности. Обеим моделям потребовалось 5,9 секунды, чтобы разогнаться до 100 км в час. Скорость заноса CX-70 при 0,82g не превышает 0,83 g у CX-90. Длина тормозного пути также одинаковая.
Эти цифры означают, что двухрядный гибридный внедорожник выглядит более чем по-свински. CX-50, напротив, представляет собой настоящий двухрядный среднемоторный автомобиль, а его правильно подобранные габариты делают вождение на нем намного приятнее, чем на CX-70. Масса PHEV невелика, поэтому он не ощущается слишком тяжелым, просто он обычный тяжеловес. Добавьте к этому удивительно громоздкую настройку рулевого управления Mazda, и водитель CX-70 ни в коем случае не сможет не заметить, что под ногами у него бегемот.
Учитывая, что CX-70 практически копирует CX-90, мы ожидаем примерно такой же производительности. Такой же экономии топлива мы добились на CX-50 Turbo, который меньше по размеру и перевозит меньше груза, так что переход на CX-70 не скажется на проведенном времени на заправке.
Загадочный силовой агрегат.
Гибридная система Mazda с подключаемым модулем не такая простая, как у других. Отчасти это связано с комплектацией. В CX-70 электродвигатель находится между двигателем и восьмиступенчатой коробкой передач. Это означает, что электронная сигнал должен передаваться через трансмиссию, а это в значительной степени неудобно, что разрушает ощущение постоянной, легкой работы, которое обеспечивает односкоростной электродвигатель. Вы не знаете, когда произойдет переключение передач на электромобиле, но оно произойдет, и все они мимо.
НЕДОСТАТКИ: Неуклюжий силовой агрегат PHEV, большая масса, цена, соответствующая CX-90.
Мы также обнаружили странное взаимодействие силовых агрегатов в одном конкретном случае. Когда вы включаете вторую передачу при полностью открытом дросселе, салон наполняется глубоким, громким резонансом непосредственно перед переключением на третью, но только иногда, и никогда вне этой ситуации. И, в отличие от нашего чувства собственной важности, это не выдумка: уровень шума в наших микрофонах достигал 85 децибел.
В целом, большинство покупателей CX-70 будут использовать свои автомобили для езды по городу , это отличное средство передвижения. Динамический датчик мощности позволяет легко переключаться в нужный режим EV и показывает точный момент, в которой ваша правая нога будет касаться двигателя внутреннего сгорания. Переключение происходит далеко не изящно, но как только все части силового агрегата включаются в работу, все уже не кажется таким неуклюжим.
Некоторые модели PHEV позволяют вам подзаряжать аккумулятор, находясь дома. И это хорошо — подключение к сети — это правильный путь, и наличие такой возможности не помешает, и Mazda с радостью пойдет вам навстречу. Все, что для этого требуется, - это быстрое нажатие кнопки на центральной консоли. И, в отличие от других, Mazda даже позволяет установить максимальный процент заряда, так что, если вам понадобится только половина заряда аккумулятора, чтобы добраться до дома, вы можете попросить систему зарядить его и оставить в резерве ровно столько заряда. Однако не ожидайте быстрой зарядки от двигателя; поскольку двигатель по-прежнему обеспечивает работу CX-70, он потребляет лишь много энергии , что означает, что за час езды по шоссе вы можете увеличить запас хода на электромобиле всего на несколько километров.
Деньги и здравый смысл
Если вы надеялись, что CX-70 PHEV сократит разницу в цене между CX-50 и CX-90 hybrid, считайте, что ваши надежды не оправдались. Цена CX-50 на официальных сайтах в США начинается с 44 720 долларов, в то время как самый дешевый CX-90 Preferred PHEV стоит в 51 400 долларов. Но две доступные комплектации CX-70 с подключаемыми модулями - Premium за 55 855 долларов и Premium Plus за 58 905 долларов — стоят столько же, сколько и аналогичные комплектации CX-90 PHEV. Чтобы понять сколько будет стоить эта машина на заказ под ключ у нас, можно смело умножать на два.
ВЕРДИКТ: Отдел маркетинга Mazda, возможно, выиграл войну за то, чтобы сделать CX-70 своей собственной моделью, а не просто дополнением к CX-90.
CX-70 - это своего рода странное промежуточное звено. Это двухрядный внедорожник с пространством, равным трехрядному, и такая дополнительная вместимость может стать огромным преимуществом для семей, которые перевозят вещи чаще, чем людей. Однако CX-70 более громоздкий, чем обычный двухрядный автомобиль, и удаление третьего ряда не освобождает сколько-нибудь заметного места для хранения, хотя и ограничивает его максимум пятью пассажирами.