Прошло более 14 лет с тех пор, как Boeing 787 Dreamliner совершил свой первый полет. С начала реализации программы Dreamliner было выпущено более 1100 самолетов Boeing 787, и с момента первого полета 787-8, совершенного 15 декабря 2009 года, этот самолет пользуется значительной популярностью у дальнемагистральных перевозчиков по всему миру. Конечно, это вряд ли можно назвать большим сюрпризом, поскольку в самолете есть о чем рассказать.
Современные композиты
Композиты, состоящие из двух или более различных материалов с различными свойствами, прочнее отдельных элементов. Они не новы в авиастроении. Однако 787-й на 50% состоит из композитов по весу и на 80% по объему. В состав композитных материалов самолета входят 20% алюминия, 15% титана, 10% стали и 5% других материалов. Компания Boeing использовала способность композитов изменять форму, создав фюзеляж 787 из нескольких цилиндрических деталей.
В конструкции корпуса и основной конструкции Boeing 787 используются композитные материалы в большей степени, чем в любом из предыдущих коммерческих самолетов Boeing. Процесс проектирования без предвзятых идей позволил инженерам Boeing подобрать оптимальный материал для конкретных применений во всем корпусе.
Цитирует Boeing
В целом, широкое использование легких композитов обеспечивает некоторые преимущества в плане эффективности и экологичности. С появлением Airbus A350 в европейских широкофюзеляжных самолетах также использовались композиты.
Современная аэродинамическая форма
Композитные элементы крыла изготовлены из полимера, армированного углеродным волокном, который имеет более высокое отношение прочности к весу, чем стандартные металлы, и обеспечивает преимущества в весе. Такой подход обеспечивает топливную экономичность и, в свою очередь, экономию средств. Это также делает крылья гораздо более гибкими и более заметными изгибами. Крылья улучшают аэродинамическую устойчивость и позволяют самолету испытывать меньшее лобовое сопротивление.
Управление ламинарным потоком
Boeing с гордостью отмечает, что в передней части вертикального и горизонтального стабилизаторов 787-9 используется гибридное управление ламинарным потоком. Эта технология выравнивает поток воздуха и снижает лобовое сопротивление хвостовой части самолета.
По словам представителей компании:
“Инженеры отрасли десятилетиями работали над совершенствованием гибридной технологии ламинарного регулирования потока, но вес систем был больше, чем потенциальная экономия топлива. Наконец, инженеры Boeing разобрались с этим, и 787-9 станет первым серийным коммерческим реактивным самолетом, оснащенным инновационной технологией, по словам Джона Коппельмана, ведущего инженера по проектированию хвостового оперения 787-9. В 2012 году он был признан инженером года в Boeing за роль руководителя группы по гибридному ламинарному управлению потоком.”
Усовершенствованное электрическое управление
Боинг-787 поступил на вооружение с усовершенствованной системой управления полетом fly-by-wire. Вместо механических процессов эти системы преобразуют сигналы, поступающие от экипажа в кабине экипажа, в электрические сигналы. Тем не менее, в этом типе были внесены дополнительные усовершенствования.
Например, Boeing заменил гидравлические тормоза электрическими системами. В Boeing 787 Dreamliner также используется ПОС с электрическим подогревом для растапливания льда на крыле благодаря системе электротермической защиты от обледенения. Кроме того, два широкоформатных дисплея (HUD) также стали отличным решением, благодаря которому кабина пилота была обновлена. Это помогло обоим пилотам лучше ориентироваться в ситуации и получать важную информацию.
Окна с регулируемой яркостью света
Пожалуй, одним из самых привычных аспектов являются окна с регулируемой яркостью света в Dreamliner. Вместо того, чтобы переключаться с яркого солнца на полное затемнение с помощью ручных жалюзи, пассажиры Boeing 787 могут настроить под себя яркость нажатием кнопки. Они могут постепенно переходить от светлого к темному, предлагая индивидуальный подход к каждому клиенту.
Итоги
С тех пор как ANA представила свой первый Boeing 787 11 октября 2011 года, в нем появилось несколько отличительных особенностей - от зубчатых гондол до системы подавления порывов ветра. Это делает его популярным как среди авиакомпаний, так и среди пассажиров. Эти факторы в сочетании с высоким уровнем комфорта в салоне обеспечивают всестороннее впечатление от полета. Таким образом, мы можем ожидать, что в этом десятилетии авиационная отрасль продолжит расширяться. В заключение давайте рассмотрим текущее положение дел с семейством Boeing 787 Dreamliner. Согласно данным американского производителя, за все время он получил 1918 заказов на самолеты серии 787 и осуществил 1132 поставки. Самым популярным вариантом является среднеразмерный 787-9, на долю которого приходится более половины из них.
Конечно, последние несколько лет были непростыми для Boeing 787. Действительно, из-за различных проблем, связанных с контролем качества, поставки неоднократно приостанавливались, что привело к значительному отставанию американского производителя. Тем не менее, универсальность и популярность Boeing 787 среди пассажиров и авиакомпаний, вероятно, сделают его одним из основных видов коммерческих авиаперевозок на дальние расстояния на долгие годы вперед.
AviaFocus. Подписывыйтесь!