На протяжении долгого времени Toyota и Lexus активно участвуют в разработке гибридных автомобилей, что позволяет им опережать многих соперников. У этой пары брендов имеется гибридная версия практически для каждой модели, а сами гибридные трансмиссии прошли значительное количество обновлений. Самая современная гибридная установка от Toyota, известная как "система пятого поколения", теперь применяется в самом компактном Lexus UX 2025 года.
Эти новые технологии предлагают преимущества, такие как более быстрый разгон, значительное улучшение работы трансмиссии и лучшие показатели по стандартам EPA. Данный силовой агрегат также установлен в автомобилях Toyota Prius и Corolla Cross, и его главное усовершенствование заключается в более мощных электродвигателях-генераторах. В модели UX эта комбинация 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя по циклу Аткинсона и двух или трех электромоторов обеспечивает общую мощность в 196 лошадиных сил. Количество электродвигателей варьируется в зависимости от выбора системы привода — передний или полный (последний вариант увеличивает нагрузку на задние колеса на треть). Благодаря дополнительным 15 лошадиным силам по сравнению с моделью прошлого года, Lexus решил изменить обозначение автомобиля с UX250h на UX300h.
Модернизация силовых установок является положительным шагом, учитывая, что предшествующая версия UX не выделялась ни высокой производительностью, ни изысканностью. Модель UX300h с передним приводом разгоняется до 100 км/ч за 7,7 секунды, что на полсекунды быстрее, чем UX250h 2024 года. Бензиновый двигатель все еще становится слышен при резком ускорении, но теперь его звук стал более плавным и ненавязчивым, а переходы между бензиновым и электрическим приводами менее заметны. Несмотря на возросшую мощность, показатели экономии топлива несколько улучшились. Модель UX300h в комплектации F Sport Handling отличается от F Sport Experience наличием настоящих улучшений, направленных на управляемость, таких как адаптивные амортизаторы. Также присутствуют имитации звука двигателя, поскольку реальные звуки не совсем соответствуют происходящему под капотом. Однако комплектация F Sport не вносит изменений в настройки подвески, что делает улучшения в динамике на трассе менее заметными по сравнению со стандартной моделью.
Не стоит ожидать, что автомобилю, подобному UX, удастся продемонстрировать выдающиеся спортивные качества, но он прекрасно подходит для комфортных поездок по городу и выполнения повседневных задач. Управление автомобилем легко контролируется, а рулевое управление хорошо сбалансировано. Хотя UX не является спортивным автомобилем в традиционном смысле, его компактные размеры обеспечивают ему маневренность и проворство, что делает его идеальным для городских условий.
Что касается обновлений интерьера UX, то они в основном касаются новых экранов и информационно-развлекательного программного обеспечения. Дисплеи отличаются высоким качеством изображения и привлекательной визуализацией. Материалы отделки находятся на высоком уровне, а общая атмосфера соответствует премиум-классу по сравнению с другими внедорожниками Lexus. Однако заднее грузовое пространство довольно ограничено и имеет высокий пол, а задние сиденья в UX менее просторные, чем у таких конкурентов, как BMW X1.
Вывод: UX по-прежнему не совсем конкурентоспособен по сравнению с другими малыми премиум-внедорожниками, однако он отлично справляется с задачами, как более высококлассный вариант Prius.
Модель UX300h стоит дороже большинства других маломощных кроссоверов класса люкс, но при этом она меньше своих соперников и больше подходит под определение роскошного компактного хэтчбека, нежели полноценного внедорожника. При его стоимости, хорошо оборудованный UX сложно сопоставить с более вместительными и мощными конкурентами, особенно если учесть, что комплектация F Sport не вносит значительных изменений в динамические характеристики. Тем не менее, в своих базовых комплектациях UX выглядит как отличная премиальная альтернатива родственной модели Prius для тех, кто ищет более статусный значок или привлекательный стиль Lexus.