Есть у меня ощущение, что если бы автомобиль (как и хотел), официально продавался в России, то спрос у него был неплохой. Недавно «новинка» появилась у дилера, и стало известно, сколько она стоит и что из себя представляет, поэтому давайте разберемся, а будет ли сейчас у неё спрос.
Возможно, у некоторых возникает вопрос, а у нас мало электромобилей? На самом деле достаточно и в основном это китайские машины. Относиться к ним можно по-разному, но факт их популярности в России отрицать не стоит.
Китай старается заменить каждый сегмент, будь то рамный внедорожник, кроссовре, гибрид или электрокар, ведь он прекрасно понимает, что привезя любую машину на неё найдется свой покупатель.
Говоря об электрокаре, хотелось бы напомнить, что Nissan Leaf неплохо продается у нас в стране. Да, он не занимает топовые места, но тем не менее. Я думаю, если бы зарядных станций было больше, то и спрос был выше. Однако речь пойдет не про Leaf, а Nissan Ariya, который к слову должен был официально продаваться в России.
В 2020 году компания запатентовала название и даже пообещала, что кроссовер официально приедет в Россию. Как вы понимаете, в свете последних событий официальных продаж мы так и не увидели, но автомобиль все же попал в Россию, но уже параллельным импортом.
По внешнему виду «Ария» чем-то схожа с Nissan X-Trail. Есть некоторое сходство, но в целом кроссовер смотрится неплохо, и я бы сказал симпатично. Почему-то данная модель очень похожа на китайские машины, но, если вспомнить, что производство её началось в 2020 году, можно догадаться откуда некоторые китайские машины были скопированы.
Салон автомобиля простой и в то же время технологичный. На панели объединенный дисплей, сенсорные кнопки и маленький рычажок переключения передач. Почему было принять именно такое решение непонятно, но за отсутствие физических кнопок можно поставить минус. Естественно, куда проще сделать их сенсорными, чем физическими, но мне по душе больше физические.
По опциям автомобиль тоже неплохо заряжен. Из интересного есть удержание в полосе, и даже самостоятельное перестроение, так называемый «автопилот», под названием ProPilot 2.0. Данная система позволит вам в безопасных местах опускать руки и убирать педаль с газа, но при этом вся ответственность лежит на водителе. Внимание должно быть на дорогу и если датчик увидит, что вы отвлеклись, то «автопилот» отключится, полезно на магистралях.
Помимо этого, есть множество интеллектуальных систем, которые заложены в автомобиль. Также присутствует дистанционное управление, интересно много.
Смотря тест-драйвы люди отмечают удобную посадку, свойственно японскому городскому кроссоверу. Лично я не вижу более останавливаться на салоне или визуальной составляющей. Ведь это сугубо дело вкуса, что-то нравится, что-то нет. Но вот что касается технической части, так о ней можно поговорить более детально.
Как вы поняли, это у нас кроссовер с электродвигателями. Версии различаются между собой и переднеприводные имею 1 двигатель спереди, а полноприводные два, спереди и сзади. Тоже касается мощности батареи и запаса хода.
Теперь для понимания, немного затронем каждый.
Переднеприводные версии бывают на:
- 160 кВт или 218 л.с., максимальный крутящий момент 300 Нм, а емкость батареи 63 кВт·ч, запас хода по циклу WLTP 360км
- 170 кВт или 242 л.с., крутящий без изменений, а емкость составляет 87 кВт·ч, запас хода 500км
Полноприводные разделяются на:
- 205 кВт или 279 л.с., крутящий момент 560 Нм, а емкость батареи на 63 кВт·ч, по циклу WLTP запас хода составляет 340км
- 225 кВт или 306 л.с., крутящий 600 Нм, емкость батареи 87 кВт·ч, WLTP – 460км
- 290 кВт или 394 л.с., крутящий 600 Нм, емкость батареи 87 кВт·ч (самая топая версия), WLTP – 400км
Средний разгон заявлен 5.1 секунды, у самой быстрой версии, далее по нарастающей, 5.7, 5.9, 7.6, 7.5, секунд.
Платформа автомобиля CMF-EV разработана при помощи Renault–Nissan, но если честно поворована у немцев (MEB). Подвеска обычная спереди макферсон, а сзади многорычажка.
Электромобиль от японской фирмы Nissan появился в автосалонах, какие цены
Теперь немного разобравшись, что из себя представляет электрокар, можно перейти к стоимости. Пока на нашем рынке не сильно много предложений, а цены начинаются от 3-х миллионов рублей и заканчиваются 5 000 000 рублей, все версии малопробежные, в основном до 10 тыс. км. По сути новый автомобиль, всё зависит от комплектации, которую вы выберите.
Конечно цена великовата, но купить электрокар за 3 миллиона от японской фирмы весьма неплохо. Да, не будет гарантии, и если что-то случится с электирокой, батареей или электродвигателем, то это может доставить вам массу проблем. Не в плане ремонта, а наличия запчастей.
Покупать его или нет решать вам, но если Leaf покупают, то и на Ariya будет спрос. Главный вопрос остаётся в зарядных станция, который в России пока очень мало. Подводя итог, мы имеем японский кроссовер, за 3+ миллиона рублей.
Резюмируя можно сказать, что новинка неплохая, но на высокий спрос надеяться не стоит.