Сегодня полноприводные автомобили становятся все более популярными, и это объясняется не только модой, но и вполне объективными причинами. Вспомнив середину прошлого века, можно отметить, что тогда внедорожные машины были несбыточной мечтой для рядового потребителя. Их путь к массовому производству был сложен и полон испытаний, причем на этом пути создавались уникальные и иногда эксцентричные конструкции.
Полноприводной автомобиль — это транспортное средство, у которого крутящий момент от двигателя передается на все колеса, что обеспечивает отличную проходимость и динамичные характеристики. Однако такие автомобили обладают сложной трансмиссией и, как правило, имеют большую массу. Легковые полноприводные автомобили могут иметь постоянный привод на обе оси или комбинированный, где одна ось ведет всегда, а вторая подключается по необходимости. В отличие от них, грузовики чаще всего имеют постоянный привод на все оси. Многоосные полноприводные автомобили разрабатываются с использованием различных механических и гидромеханических схем.
Первые шаги в мире полного привода
Первым серийным полноприводным автомобилем в Советском Союзе стал не армейский грузовик, а легковой ГАЗ-61, созданный на основе ГАЗ-М1. Идея его конструкции также была вдохновлена американским Ford, доработанным компанией Marmon-Herrington. ГАЗ-61 был предназначен для высокопоставленных военных, что особенно актуально стало с началом Великой Отечественной войны.
Водители высоких чинов, таких как маршал Жуков, оставляли положительные отзывы о «эмке», хотя и отмечали, что она уступала западным аналогам в скорости и комфорте, однако была проходимее.
После войны полноприводные легковушки не выпускались, однако идею продолжили развивать. В 1949 году появился ЗИС-110Ш, полноприводный лимузин для военных, созданный на базе престижного ЗИС-110. Он имел узлы от Dodge WC и мощный форсированный двигатель. Однако ни военные, ни руководство страны не оценили авто, так как его стоимость была высокой, а практичность — сомнительной.
Новый лидер страны, Н.С. Хрущев, вел разговор о необходимости внедорожных автомобилей, особенно для поездок по колхозам.
В 1956 году был представлен ЗИС-110П, усовершенствованный полноприводный лимузин с оригинальной передней подвеской и усиленной трансмиссией. Однако его производство также было ограниченным, а в общей сложности было выпущено около 3-х экземпляров.
Оттепель и стремление к инновациям
В конце 1950-х годов советский автопром переживал новый расцвет.
Начались массовые производства полноприводных автомобилей, таких как «Москвич-410» и ГАЗ-М72, однако высокие чиновники их не использовали. Лишь ГАЗ-69, конструкция которого позволяла использовать его в колхозах и на других общественных предприятиях, остался на плаву. Новый Генеральный секретарь был большим любителем охоты, что повлияло на спрос и интерес к подобным автомобилям.
Считается, что толчком к этой деятельности стал призыв Н.С. Хрущева на одном из совещаний руководства автопрома: «Сделайте автомобиль для колхозников».
В начале 1970-х ГАЗ выпустил несколько опытных образцов ГАЗ-24-95, соединив «Волгу» с узлами УАЗа. Эти автомобили пользовались интересом, особенно среди элиты, но до серийного производства дело не дошло.
Путь к «Ниве»
Сложности с доступностью полноприводных автомобилей подстегнули разработку бюджетного варианта. В 1950-х НАМИ создала несколько прототипов, таких как НАМИ-032 и НАМИ-049 «Огонек».
Технологии со временем улучшались, и вскоре сформировались модели ЛуАЗ. Тем временем на МЗМА поднимался проект «Москвич-415», который был схож с американскими Jeep. Параллельно с этим, Ижевский завод работал над ИЖ-5, полноприводным автомобилем, который так и не вышел на рынок, уступив дорогу перспективной «Ниве» от ВАЗа.
Важным аспектом будущей разработки «Нивы» стало участие множества инженерных мыслей и идей со стороны различных заводов. В 1973 году на дороги вышли прототипы, которые впоследствии стали символом внедорожников Нива в СССР.
Таким образом, путь полного привода в советском автопроме был тернистым и запутанным, но со временем стал основой для доступных автомобилей, которые по сей день остаются популярными. Современные полноприводные автомобили — это своеобразное сочетание истории, инженерного творчества и потребительского спроса, который остается актуальным даже спустя десятилетия.
Подписывайтесь на канал!
Из интересного:
Технологичный советский двигатель, подающий большие надежды, если бы не развал СССР
"Сделано в СССР": история создания АКПП в Советском Союзе
«Черные воронки»: мощные V8 и незаметные автомобили спецслужб СССР