Итак всё совпало по названию и датам.
Спекуляция на гибели наших подводников с привязкой к Путину начинает набирать новые обороты в сети — и мне есть что сказать по этому поводу.
Я не буду затрагивать события происходящие в данный момент в Курской области. Давайте вспомним историю 24 летней давности и попробуем не предвзято разобраться кто виноват в трагедии, и что мы можем сделать, что бы подобные трагедии не повторялись.
В этом тексте речь пойдет про гибель российской АПЛ К-141 «Курск».
Для начала уделю внимание своей скромной персоне дабы читатель смог оценить мою степень компетенции в вопросах подводного флота и спасательных подводных работ.
Итак, моей детской мечтой было стать подводным биологом - исследователем типа Жака Ива Кусто - как только мне исполнилось 14 лет (именно с этого возраста можно было в СССР учиться на водолазов) я пошел на курсы пловцов-подводников в ДОССАФ — обучения для лёгких водолазов длилось восемь месяцев, там мне очень подробно преподавали как водолазную медицину, так и физические принципы погружений вод воду.
Плюс к этому я с детства до текущего возраста читаю всю литературу как техническую так и художественную про то что связано с водолазной тематикой из того что попадает ко мне в руки. Ну и сам я имею достаточно большой опыт погружений включая глубины превышающие возможности «гражданских» аквалангов.
Еще у меня есть много знакомых служивших на подводном флоте раньше, а также несущих такую службу в текущее время, а так как тема мне интересна я всегда при общении с такими людьми задаю им кучу вопросов связанных с подводным флотом.
Для начала давайте кратко вспомним историю трагедии К-141.
10 августа 2000 года «Курск» вышел в море для выполнения учебно-боевого задания недалеко от Кольского залива. По плану учений необходимо было произвести пуск крылатой ракеты и учебную торпедную стрельбу по отряду боевых кораблей. На борту лодки были 24 крылатые ракеты П-700 «Гранит» и 24 торпеды.
Утром 12 августа «Курск» должен был условно атаковать крылатой ракетой «Гранит» эскадру во главе с тяжёлым авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов» и флагманом флота атомным крейсером «Пётр Великий».
В 11:28 гидроакустик на крейсере «Пётр Великий» зафиксировал взрыв и как написано в википедии:
- не смотря на то что крейсер качественно «тряхнуло» на этом этапе руководство флота не придало этому событию никакого значения.
(тут читателя прошу обратить внимание на тиражируемое везде «не придали взрыву значение»)
Итак точкой отсчета трагедии можно считать время 11:28 12 августа.
В 14:50 корабли и вертолеты уже приступили к поиску лодки, так как в положенное время условной ракетной атаки не произошло.
В 17:30 у К-141 был запланирован сеанс связи с руководством флота на которую «Курск» не вышел, а в 23:30 лодка уже официально была объявлена аварийной.
Обнаружили Курск 13 августа в 4:51.
Для начала давайте внимательно посмотрим на время с момента зафиксированного на «Петре Великом» взрыва, до момента обнаружения лодки :
- прошло 19 часов с момента взрыва
- и 10 часов с момента когда в положенное время Курск не вышел на связь и всем стало очевидно что взрыв услышанный гидроакустиком в 11:28 возможно является причиной не выхода субмарины на связь в положенное время.
Теперь давайте исходя из поставленной «Курску» задачи попробуем прикинуть район поиска лодки.
- Для этого посмотрим характеристики ракет «Гранит», а именно их дальность. В зависимости от траектории полета ракеты она составляет от 550 до 140 километров.
- У нас есть координаты цели в которую должен был стрелять Курск, так что возьмем циркуль и на карте проведем окружность диаметром 550 километров, итого мы получаем площадь поиска 237 462,5 квадратных километра.
Тут хочу обратить внимание читателя что поиск мы будем вести не только на поверхности моря, но и под водой где наши возможности поиска очень сильно меньше.
Конечно надо учитывать, что у нас есть факт взрыва зафиксированный гидроакустиком «Петра Великого», но и тут тоже при всей казалось очевидности связи этого события с пропажей Курска есть куча нюансов.
Поэтому я сделаю небольшое техническое отступление, для того что бы читателю было понятно о чем собственно идет речь.
Подводная лодка по сути слепа под водой, но может «видеть» при помощи эхолокации и гудроакустики не только параметры дна и береговой линии, но и идентифицировать как цель известные ей суда и субмарины так как шум винтов любого корабля вещь уникальная.
Взрыв услышанный на «Петре Великом» 12 августа 2000 года в 11:28 тоже уникальное гидроакустическое событие, но дело в том, что что-бы его со сто процентной точностью связать с Курском это событие должно происходить не в первый раз.
Для большего понимания объясню подробнее.
Итак нам нужно узнать как «звучит» скажем условный линкор «Миссури», для этого оправляем в разведку подводную лодку и делаем запись его гидроакустического следа добавляя в «библиотеку» гидроакустических следов и теперь любая субмарина ВМФ России может это корабль идентифицировать при помощи гидроакустики.
- К чему это я?
- А кто тому, что до того момента когда нашли «Курск» было вообще не очевидно, что взрыв как то связан с лодкой.
Для того что бы читатель смог визуально оценить сложность подводных поисков на большой территории добавлю картинки ниже.
Итак с учетом всего вышесказанного, лично моё мнение, лежащий на дне и не подающий сигналов SOS «Курск» нашли очень быстро.
Тут сделаю еще одно пояснения — есть такая штука как устав ВМФ в котором действия в подобных ситуациях жестко регламентированы. Ну и за любую проявленную инициативу те кто принимает решения и отдает приказы потом будут наказаны, а в случае гибели людей уголовным сроком.
И это абсолютно правильно, так как все регламенты подобных действий пишутся и редактируются исходя из уже имеющегося на текущий момент опыта, ну и учитывайте, что в данный момент у нас есть вся информация о произошедшем, а тогда все решения принимались исходя из предположений, так как изначально было известно только два события — исчезновение лодки и взрыв непонятного происхождения зафиксированный в 11:28 на «Петре Великом».
Итак, 13 августа в 4:51 гидроакустической аппаратурой крейсера «Пётр Великий» «Курск» был обнаружен лежащим на грунте на глубине 108 метров.
По поводу глубины я не раз слышал вой диванных экспертов и высказывание о том, что если бы «Курск» поставить вертикально, то он на 50 метров торчал из воды. Факт конечно интересный, но мне вот лично непонятно какое он может иметь отношение к спасательным работам, и как подобную глупость можно вообще рассматривать в практической плоскости.
Теперь давайте вспомним одну историю из подводного флота СССР.
21 октября 1981 года в заливе Петра Великого (кто не знает это акватория омывающая город Владивосток) дизельная подводная лодка С-178 была протаранена гражданским судном «Реф-13» в результате чего получила пробоину размером десять квадратных метров и приняв 130 тонн воды на борт затонула на глубине 34 метра. Выжили 26 подводников которые на момент столкновения находились в первом, втором и третьем отсеке.
Для начала давайте оценим все обстоятельства ставшие причиной это трагедии.
Гражданское судно под управлением пьяного штурмана идущее без навигационных огней в районе акватории города с активным судоходством, безответственность диспетчеров, ну и самое главное, что рулевой субмарины почему-то не увидел на радаре судно курс которого пересекался с курсом подлодки шедшей в так называемом позиционном положении (позиционное положение подлодки - это когда из воды торчит только рубка субмарины, а корпус находиться под водой).
Итак исходные данные положения С-178 после столкновения и затопления:
- глубина 34 метра
- У выживших есть доступ к торпедным аппаратам для эвакуации
- Столкновение произошло близко к городу Владивостоку являющемуся одной из баз Тихоокеанского флота.
Ну и в 1981 году бардак на военном флоте СССР был неизмеримо меньше, а уровень подготовки подводников намного выше чем в году 2000-ом когда произошла трагедия с «Курском»
И даже при таких несовместимо благоприятных условиях эвакуация экипажа С-178 заняла трое суток, хотя многим сидя на диване наверное кажется, ну подумаешь 34 метра глубины, я бы и так вынырнул.
Теперь думаю самое время читателю рассказать что такое кессонная болезнь.
Человек существо сухопутное, но почему-то всё время ищет себе приключения в средах опасных для его нормальной жизни деятельности: то в космосе, то на Эвересте, а то и в Марианской впадине.
Погружение в глубину моря опасно не только тем что там дышать нечем, но еще и изменением давления окружающей среды, при котором наш организм адаптируясь к среде в которую мы его запихнули меняет режим своей работы для поддержания нормального функционирования.
- Итак погружаясь на каждые десять метров глубины вы увеличиваете давление окружающей среды на одну условную атмосферу.
- «Курск» обнаружили на глубине около 110 метров, и там давление было примерно 11 атмосфер.
Для того что бы оценить насколько это много, подойдите к любому легковому автомобилю и чем нибудь остреньким нажмите на «пимпочку» нипеля через которую надувают колёсики, так вот, там всего плюс/минус две атмосферы и пальчиком даже такое давление не удержишь.
Теперь про реакцию нашего организма на изменения давления.
Для полного понимая процесса сделаю ремарку, то что мы называем воздухом - это очень сложная смесь разных газов: кислород, углекислый газ, азот и так далее.
Итак при разном давлении газ АЗОТ усваивается нашим организмом с разной скоростью. При более высоком давлении организм адаптируется для его переработки, а вот когда мы давление начинаем быстро уменьшать, то «лишний» АЗОТ превращается в пузырьки которые сначала закупоривают кровеносные сосудики нашего несчастного организма над которым мы издеваемся, а потом начинают разрывать ткани, далее:
- ломота в суставах
- паралич рук и ног
- смерть
Что бы избежать «кессонной болезни, она же декомпрессионная» нужно при подъёме из глубины использовать «таблицу декомпрессии» и делать на указанной глубине остановки на указанное в таблице время, причем чем больше пребывание под высоким давлением, тем более продолжительные по времени остановки необходимо делать.
Ниже фото «таблицы декомпрессии». На заре развития «подводу-лазания» водолазы делали все эти вычисления в головушке, а сейчас прогресс шагнул так далеко, что все вычисления режима пошагового всплытия делают обычные водолазные часы с глубиномером в автоматическом режиме.
Кстати после погружений еще какое-то время нельзя летать на самолёте, так как там давление ниже и после недельки регулярных «ныряний» в Тайланде с целью поглазеть на красивых рыбов «кессоночку» можно легко поймать и по дороге домой в самолёте если не дать время своему организму адаптироваться к обычному давлению после погружений.
Теперь расскажу еще один не очевидный факт из физиологии нашего организма, а именно - при повышении давления также увеличивается вентиляция наших лёгких.
- Если более понятным языком, то чем больше давление, тем больше расход воздуха.
- Вообще расход воздуха вещь очень индивидуальная, и опытные водолазы умеют как бы «дышать через раз» экономя воздух, но у всех не зависимо от опыта расход воздушной смеси растет пропорционально увеличению давления и если грубо, то на 40 метрах он увеличивается примерно в четыре раза относительно водной поверхности.
Кстати у обычных гражданских аквалангов допустимая глубина погружения 40 метров, и погружаясь глубже с каждым сантиметром вы увеличиваете риски остаться под водой навсегда.
А если сказать понятнее то любое погружение свыше 40 метров нуждается в подготовке водолаза и оборудовании совершенно другого уровня.
Итак вернемся к «Курску».
Для начала давайте вспомним про написанное в википедии, тут я вставлю прямую цитату (помните я обратил Ваше внимание на якобы игнорирование этого взрыва руководством флота) ссылка на статью в википедии откуда все ютьюбовские расследователи черпают информацию будет тут>>>>>>
«В 11:28 гидроакустик на крейсере «Пётр Великий» зафиксировал взрыв, после чего корабль ощутимо тряхнуло. Командир «Петра Великого», капитан 1-го ранга Владимир Касатонов, выслушав доклад о взрыве, не придал ему значения. Командующий Северным флотом Вячеслав Попов, также находившийся на крейсере, поинтересовался, что произошло. Ему ответили: «включилась антенна радиолокационной станции».
- Тут прекрасно всё - взрыв тряхнул корабль, то есть его заметили все 744 члена экипажа «Петра Великого», а также гидроакустики всего флота находящего в зоне учений, о чем все сделали записи в вахтенных журналах.
- Касатонов взрыв тупо проигнорировал, а командующего Северным флотом Попова вообще выставили наивным объяснив ему произошедшее включением антенны РЛС.
Диванные эксперты конечно скажут, что взрыв уже был поводом начинать операцию по спасению «Курска», но мы давайте включим мозги и вспомним, что в момент взрыва его причины были во первых непонятны, во вторых «Курск» находился в режиме скрытного погружения и о его местонахождении никто знать не мог, ну и третье на этом этапе учения шли по плану, и из-за неизвестно где и почему произошедшего гидроакустического события похожего на взрыв прервать учения командующий Попов конечно мог, но можно ли это считать для подобных действий объективным поводом?
Если бы у «Курска» штатно сработал аварийный буй и он начал сразу после взрыва подавать сигнал SOS, я уверен события пошли по другому сценарию, хотя у меня лично большие сомнения что при всех обстоятельствах этой трагедии моряков можно было спасти.
Почему я в этом почти уверен?
- Да потому что об этом нам написал в своей записке Дмитрий Романович Колесников
- Российский офицер-подводник, капитан-лейтенант ВМФ РФ, командир турбинной группы дивизиона движения К-141 «Курск».
Я понимаю, что читая подобное слёзы наворачиваются на глаза и при этом напрочь отключаются мозги, но мы давайте попробуем отключить эмоции и прочитаем послание Дмитрия Романовича с холодной головой - «ШАНСОВ ПОХОЖЕ НЕТ», как по мне звучит вполне однозначно и понятно, а поскольку Колесников находился на «Курске», то он видел ситуацию изнутри, и его послание лично у меня вызывает больше доверия чем мнение "псевдо раследователей и диванных экспертов".
Теперь давайте уделим немного внимания торпеде «Кит».
Эта торпеда официально признана причиной гибели К-141, и лично у меня нет причин не доверять официальной версии и вот почему:
- После гибели «Курска» торпеду и все её модификации снимают с вооружения как ненадежные.
- В тот же день когда стало известно о аварии на Курске, я беседовал с одним из моих знакомых отслуживших на подводном флоте, и он мне сразу сказал, что причина аварии на лодки «Курск» - взрыв химической торпеды, так как с этими «Китами» еще до этого на флоте было много похожих инцидентов, но до «Курска» обходилось без жертв, так как до взрыва внутри лодки торпеду успевали выкинуть через торпедный аппарат.
Ссылка на статью про эту торпеду будет тут>>>>>>
Теперь я хочу немного поговорить про того кто командовал «Курском» в том трагическом походе.
Итак, Геннадий Петрович Лячин - командир атомного подводного ракетного крейсера «К-141» («Курск») 7-й дивизии подводных лодок Краснознамённого Северного флота, капитан 1-го ранга.
Тут хотелось мне бы задать Геннадию Петровичу несколько вопросов:
- А Вы знали про происходящие до этого на флоте РФ инциденты с торпедой «Кит»?
- А Вы уверены что Ваш доклад руководству страны о готовности выхода К-141 в море был объективен?
Теперь давайте немного отвлечемся от командира «Курска» и поговорим про Путина которого принято обвинять в гибели подводников, хотя к флоту он по сути не имел никакого отношения, и на момент гибели субмарины руководил нашей страной меньше года.
Если кто не помнит - в те годы у России были проблемы куда более серьезные чем ВМФ.
Итак, Путина обычно обвиняют за фразу «Она утонула» и за то, что он якобы обозвал жен подводников «валютными проститутками».
Начнем с «она утонула».
- Конечно вырванная из контекста фраза звучит цинично, но если посмотреть всё интервью, то причина такого ответа Путина в той ситуации будет очевидна.
- Все официальные ответы на этот вопрос были уже даны. Так что сам вопрос Ларри Кинга в тот момент был просто глупым. И Путин таким ответом объяснил, что на глупые вопросы, будут ответы на уровне.
С «валютными проститутками» история еще интереснее, никто не слышал прямой речи Путина, но все почему-то поверили Доренко который данную фразу и отправил в мозги людей верящих любому бреду и не читающих никогда дальше заголовков.
Теперь давайте обсудим поведение Путина в момент трагедии.
Итак, Путин до момента полной ясности что подводников спасти невозможно на месте событий не появился, и многие считают, что это не правильным.
Тем кто так думает хотелось бы задать вопрос:
- а что он собственно мог сделать?
Лично я думаю, что Путин поступил правильно, все отдал в руки профессионалов и не стал мешать их работе своим присутствием.
А вот когда стало ясно что все профессионалы «облажались» он как руководитель государства взял всю ответственность на себя.
22 августа 2000 года, через 10 дней после гибели «Курска» Путин прилетает в Видяево, встречается с женами и родственниками подводников принимая весь удар на себя.
И еще, я думаю, что тогда можно было пинком под задницу выкинуть не только всё руководство ВМФ России, но и всех младших командиров флота, так как бардак, воровство и разгильдяйство происходящее там было просто всеобъемлющим.
Только если бы Путин сделал это сразу - России просто лишилась военно морского флота, так как остальные люди были такие же, и взять других просто было негде.
Находясь в Видяево Путин пообещал родственникам погибших на «Курске» выплату компенсаций, и по сути стал заложником этого обещания, так как после этого ему пришлось спустить на тормозах вину в гибели лодки например командира Лячина и сделать его героем России.
Тут думаю надо сделать пояснения для читателей, так как в глазах многих командир К-141 Лячин погиб героем.
Итак, капитан или в случае подводной лодки командир — несет всю ответственность за то что происходит на борту вверенного ему корабля.
И именно Лячин рапортовал руководству флота и страны о том что АПЛ «Курск» готова к боевому выходу в море.
Остальных командиров боевых частей лодки я упоминать не буду, скажу только что они так же как Лячин прикрывали бардак, слабую подготовку подчиненных которая в итоге и стала одной из причин гибели 118 подводников.
Теперь давайте поговорим про «документальный» кинематограф на тему «Курска».
Все видео "ютьюбовских недоэкспертов" типа Максима Каца и прочей либерально настроенной публики разбирать смыла не вижу, так как все эти "псевододокументалки" построены по схеме стихотворения:
- за окошком пыль и град это — Путин виноват.
- Кошка бросила котят — снова Путин виноват.
- И так далее......
Давайте посмотрим на фильм 2004 года «Курск: Субмарина в мутной воде» от французского режиссера Жана-Мишеля Карре, так как всю конспирологию «разоблачители исследователи» явно черпают именно из этого фильма, хотя конечно автора сценария можно похвалить за его великолепную фантазию.
Ссылка для просмотра на ютьюбе будет тут>>>>
Для тех у кого ютьюб не работает ссылка будет тут>>>
Итак, господин Карре рассказал нам замечательную сказочку про то, что потопили «Курск» две американские субмарины «Мемфис» и «Толедо» по причине того, что Россия хотела продать Китаю «супер-пупер» оружие торпеды «Шквал», а США таким образом намекнули России что им это не нравиться.
Ссылка на статью про торпеды «Шквал» будет тут>>>>>
Да у «Шквала» высокая скорость под водой — до 370 км/ч, на этом в общем то все достоинства данной торпеды и заканчиваются, а дальше идут одни недостатки вызванные тем, что высокая скорость обеспечивается физическим процессом под названием — кавитация.
Итак недостатки «Шквала»:
- высокая шумность демаскирующая подлодку
- малая дальность пуска — всего 13 километров
- максимально возможная глубина торпедной атаки всего 30 метров.
- Высокий импульс прямоточного гидрореактивного двигателя выводящий из строя гидролокаторы подлодки и делающие её по сути слепой.
В общем никаким супер оружием «Шквал» не является, а такой термин как кавитация был придуман еще 1894 году британским инженером Робертом Фрудом.
Так что теория о том, что США начало переживать по поводу продажи «Шквала» Китаю просто не имеет оснований, тем более это не было новой разработкой, и на вооружение «Шквал» был принят еще в 1977 году.
Теперь про отверстие в «Курске» которое конспирологам нравиться преподносить как след от торпеды, и за одно про то, зачем отпилили поврежденный отсек.
Тут для того что бы читатель ощутил все сложности подъема субмарин со дна морского думаю надо для начала рассказать про секретный проект США под названием «Азориан».
- В 1974 году США поднимают Советскую подводную лодку К-129, и при подъеме из глубины она у них разваливается - в итоге поднять смогли только носовую часть.
- Причем далеко не факт что К-129 утонула по причине взрывов внутри лодки и возможно была конструктивно целая в отличие от «Курска которому взрывами разворотило часть корпуса.
Ссылка для тех кто хочет прочить про эту историю более подробно будет тут>>>>
Так что причины для чего у «Курска» отрезали все поврежденные части конструкции очевидны. А что касается круглого отверстия в легком верхнем корпусе подлодки, то оно тоже было или вырезано водолазами в процессе подготовки лодки к подъему, или что скорее всего изначально являлось технологическим отверстием для крепления горизонтальных рулей.
Ну и напоследок давайте поговорим про иностранную помощь.
Это тоже любимый тезис либеральной публике в попытке обвинить Путина в том что подводников не спасли намеренно.
Почему-то многие думают, что где-то в заграничных волшебных странах сидят добренькие дяденьки имеющие дорогостоящее оборудование для водолазных работ и готовые бескорыстно мчаться на другой конец планеты для спасения русских моряков.
Все эти предложения от иностранных граждан имели под собой две цели:
- заработать денег на трагедии
- выведать военные технологии России
Да, за все водолазные работы на «Курске» иностранные граждане получили деньги.
Да, жены и родственники подводников были в отчаянье и готовы были хвататься за любой даже самый эфемерный шанс спасти своих близких.
Но тут как и при недавней трагедии с батискафом «Титан» никаких чудес лично я не ждал.
- Всем кому хватило сил и терпения дочитать до конца от меня - респект.
- От тех кому было интересно - жду лайков, репостов и подписок на мой дзен канал.
- Кто имеет желание продолжить обсуждение этой темы — жду в комментариях.
