При попытке сэкономить деньги при покупке подержанного Haval логично начинать с первого поколения H6: второе и третье у нас официально не были представлены, хотя третье топ-менеджеры российского представительства обещали привезти. Изредка можно встретить экземпляры с 2,0-литровым дизелем на «ручке» и, как правило, у них большой пробег. В основном представлены 1,5-литровые бензиновые модификации с весьма надежным мотором Mitsubishi, сопряженным с гидромеханическим «автоматом». В целом к коробке претензий нет, за тем исключением, что на больших пробегах она начинает барахлить. Предложений по H6 много, ибо до старта производства на заводе Great Wall в Тульской области он был самой популярной моделью Haval в России — экземпляры 2019 года в сносном состоянии выбрать можно вполне.
Много экземпляров H6 первого поколения встречается с 1.5Т и ручной коробкой. Они стоят либо вровень с «автоматами», либо даже дороже. За последние полгода, по нашим наблюдениям, они в цене не теряли. У московских дилеров встречаются экземпляры, у которых, как правило, придется сразу же при покупке провести некоторые работы: проверить углы установки колес, заправить кондиционер, поменять тормоза, заменить стойки стабилизатора и так далее.
Следующая модель Haval, на которой логично попробовать сэкономить — Jolion. По нему предложений — море разливанное и, что немаловажно, много с небольшим пробегом. Продавцы объясняют это так: «покупателю захотелось большего и он сдал машину в трейд-ин», кроме того, часто Джолионы имеют совсем мизерные пробеги — в пределах нескольких тысяч км. Их продавцы называют либо «служебными», либо «тестовыми» машинами самих салонов, выставленными на продажу. Между тем по ним нужно внимательно изучать чек-лист, да и вообще подумать о целесообразности такой покупки. По состоянию на декабрь Jolion 1.5Т AWD 7DCT можно было в среднем приобрести за 2,3 млн рублей с пробегами в 3-4 тысячи км того же — 2023-го — года выпуска. Огромное число полутора-двухгодичных экземпляров с этим же мотором, но передним приводом и средним пробегом около 21 тысячи км, шли по 2,135 млн рублей.
Анализ московских предложений по Джолионам однозначно свидетельствует: на этой модели можно сэкономить, только если у машины будет ощутимо большой пробег. Однако возникает вопрос, как она использовалась. Если на экземпляре, которому нет еще и двух лет, успели намотать более 60 тыс. км, стоит задуматься — имеет ли смысл брать? У одного из таких Джолионов в чек-листе мы обнаружили фразу: «при прямолинейном движении руль повернут вправо: проверить углы установки колес». У этой же машины сломано заднее левое крепление декоративной крышки ДВС, разломана защита поддона картера и свистит ремень навесного оборудования. Но и это еще не все: при включении кондиционера слышатся свист и посторонние шумы, а кроме того, отсутствует «запаска», домкрат, набор штатных инструментов и полка багажника. Ну и как вишенка на торте — биение педали тормоза при торможении, испорченные бампер, капот и переднее левое крыло. И вот за такую машину 2022 года выпуска просят, представьте себе, почти 1,8 млн рублей…
Что касается исправных экземпляров, то, несмотря на рестайлинг Джолиона в начале 2024 года, образцы раннего выпуска на вторичном рынке практически не подешевели. В этом смысле куда разумнее приобрести новую дорестайлинговую модель 2023 года выпуска и не терзаться сомнениями по части подержанной машины. Здесь уместно вспомнить наши недавние визиты в дилерские центры Haval, даже в феврале, когда рестайлинговая версия только-только появилась, нам предлагали на нее скидки в 200–300 тысяч, да еще и кредит за 0,01% годовых при первом взносе в 60%. При этом по состоянию на конец весны у дилеров еще оставался широкий выбор и дорестайла, который они не просто отдавали со всеми возможными плюшками, но и, опять же, со скидками: только от представительства дисконт составлял сто тысяч рублей. Еще столько же, а то и вдвое больше добавлял дилер, навешивая в придачу аксессуаров: от этих машин склад нужно очистить как можно скорее. Короче говоря, покупать бывший в употреблении Джолион именно сейчас не имеет смысла.
Похожая ситуация с Dargo. Образцы 2022 года со средним пробегом 20 тысяч км полгода назад свободно можно было приобрести за 2,8 млн рублей. Сейчас цены на него не изменились, при этом у дилеров появляется все больше и больше двухлетних Dargo с небольшими пробегами. Имеются и экземпляры 2023 года, по цене в пределах трех миллионов, при этом зачастую пробег либо очень маленький, либо, наоборот, очень большой, как у этого экземпляра — 45 тысяч километров! Спрашивается, где можно столько накатать за год при обычной эксплуатации? При этом у машины деформированы защита поддона картера, оба пыльника и элементы защиты днища, да к тому же и шины с более низким профилем, чем положено.
А вот на чем можно сэкономить при покупке Хавейла — так это на F7/F7x, правда, не на всех модификациях и не на всех возрастах. Обратим внимание на исполнения с базовым 1,5-литровым мотором, DCT и полным приводом: образцы 2021 года выпуска со средним пробегом до 60 тысяч км полгода назад можно было приобрести по средней цене 2,25 млн рублей. Но опять же, сегодня на новые машины 2023 года выпуска с этим силовым агрегатом и трансмиссией только производитель дает 100 тысяч скидки, еще столько же можно выторговать в автосалоне. Таким образом, опять возникает вопрос: стоит ли ради 300–400 тысяч городить огород, притом что без трейд-ин и кредита можно свободно выйти на цену новой машины 2023 года в 2,6 млн? Отметим еще один момент: чек-листы на F7/F7x в подавляющем большинстве случаев не содержат никакой крамолы, а машин с небольшими пробегами в общей массе очень мало. Внимательно читать результаты диагностики нужно при выборе экземпляра с пробегом, близким к 100 тысячам км, вот там уже встречаются: «течь жидкости задних амортизаторов», «люфт шаровых опор и сайлент-блоков», «выход системы контроля давления воздуха в шинах» и похожая мелочовка.
Теперь посмотрим на «китайцев» премиум-сегмента: неужели и Exeed не показывает большую потерю стоимости в нынешних условиях? С ходу по этой марке мы обнаружили широкий выбор экземпляров с небольшими пробегами. Вот образец TLX 2023 года, не намотавший и 10 тысяч км, с мотором 1.6Т — за него просят три миллиона. В чек-листе обращают на себя внимание записи по заднему мосту: «вылетел левый привод из редуктора» и «течь сальника». Справедливости ради отметим, что такие экземпляры — редкость, в основном машины представлены исправные.
А что с ценами у головной марки Chery? Для начала отметим, что в целом менеджеры салонов подержанных автомобилей подтверждают некоторые проблемы с вариатором и коррозионной стойкостью, правда, последнее случается с экземплярами, которым по шесть–семь лет. Что касается CVT, по заверениям продавцов, если проблемы с ними и возникают, то выявляются на ранних пробегах — до 20 тысяч км. В общем, засучим рукава и изучим ситуацию по Tiggo 4 Pro, тем более что Chery остается самой демпингующей маркой: сейчас на новую Tiggo 4 Pro только прямая скидка составляет от 170 до 245 тысяч, и еще «сотку» можно получить у дилера в салоне. Таким образом, на новой машине, оснащенной атмосферником и ручной коробкой, можно уехать, заплатив в кассу 1,9 млн рублей, а на турбомоторе и вариаторе — за 2 млн, и это — без кредита и трейд-ина. И это еще не предел! Однако, посмотрим, а какие цены предлагает «вторичка»?
Совсем другое дело — Monjaro. По сути, его можно считать самым ликвидным автомобилем среди всех китайских моделей на сегодня. Если исключить образцы, доставленные по параллельному импорту из Китая, которые идут под названием Xingyue L, или привезенные частниками и формально продающиеся как подержанные с автовозным пробегом, то на «вторичке» официально проданный Монжаро найти достаточно трудно, по крайней мере в Москве: у большинства «подержанных» московских дилеров их просто нет в наличии. Менеджеры в один голос говорят, что владельцы неохотно расстаются с ними, что и понятно: еще при первом тесте мы отмечали достоинства автомобиля, среди которых — и 8-ступенчатая гидромеханическая коробка Aisin. Кроме того, Монжаро не сдают в трейд-ин просто потому, что не видят возможности повышения класса за счет «китайца» с традиционным силовым агрегатом. Опять же, среди россыпей Чери и Хавейлов на «вторичных» стоянках Москвы не так часто встречаются Атласы, поэтому и с ними от выводов пока воздержимся. В общем, неудивительно, что наши объезды салонов с новыми машинами — и в конце 2023 года, и в январе–феврале 2024 года — выявили, что меньше всего проблем со сбытом как раз у Geely.
В сухом остатке мы получаем весьма оригинальную картину, которая на нашем рынке складывается впервые. Если раньше (до февраля 2022 года) по выезде из салона машина сразу теряла 20% цены, то сейчас она теряет в цене еще не будучи проданной — как только покупатель заходит в салон. С одной стороны — это хорошо, с другой, будем честны: никогда еще новые машины, и уж тем более «китайцы» не стоили «по номиналу» так дорого. И если сегодня в той же Европе китайские компании всеми правдами и неправдами сбрасывают цены относительно других участников рынка, то у нас китайцы дают скидки относительно непомерно задранных цен на собственные машины. И грустно, и смешно.