Наверное, нет смысла рассказывать о том, что китайский автопром давно и уверенно освоил немецкие машины. Правда не все, а лишь с самым высоким уровнем продажам. Да и то, в том же Фольксвагене Тигуан львиная доля европейских деталей, лишь мелочовка и некоторые технологические операции, а также сборка остаются китайскими. Как бы получается, что машина немецко-китайская, хотя в паспорте у нее страна происхождения – Китай.
И надо сказать, что такой вариант вполне устраивает российских автолюбителей, так как лучше в России кататься на «китайско-германском» Тигуане. Теперь в Россию везут очередное, третье поколение, именитого кроссовера. В Китае оно появляется с опозданием на 4-5 месяцев, после того как новую машину представят в Германии. Официальный старт продаж был анонсирован в феврале этого года, на российских сайтах предложения появились лишь в начале июля.
Поговорим о машине
Новый Тигуан, уже третьей генерации, можно сказать интереснее и современнее предшественника. Размеры кузова выросли лишь немного в длину, теперь машина целых 4,54 м (+30 мм). Существуют также длинномерные Тигуаны, но в Россию их почти не предлагают, в основном машины уходят в Америку. Придется подождать.
И сразу небольшой сюрприз – Тигуан III несколько растерял остатки внешней брутальности, а ведь большинство российских владельцев по настоящему гордились внешкой старых Тигуанов. Не Туарег, конечно, но тоже где-то рядом стоял. А теперь от былого «ковбоя» не осталось и следа, корпус очень сглаженный. Немцы объяснили проблему необходимостью улучшения аэродинамики (с 0,33 до 0,28), наши эксперты говорят, что в Германии не сумели предложить ничего нового в плане дизайна. Китайские товарищи просто молча скопировали машину, без попыток понять подход VW к компоновке машины.
Новый Тигуан остался компактным, но на катках R20 он все же смотрится круто. Еще немцы предложили делать свой вариант радиаторной решетки для каждой разновидности модели. У линейки R-Line это огромный ячеистый воздухозаборник, у обычных машин - горизонтальные никелированные ребра.
Тыльная часть тоже может немного отличаться, но благодаря единому горизонтальному блоку фар новый Тигуан без труда узнаешь с любого ракурса. Кстати, если речь пошла о задней части, то можно отметить несколько интересных «плюшек». Это и выдвижной фаркоп, и специальное покрытие для защиты бампера, и безконтактное открытие на электроприводе, и контроль усилия закрытия двери. Кстати последняя фишка является предметом гордости разработчиков. Вертикально опускающаяся створка двери моментально остановится, как только на ее пути появляется малейшее препятствие.
Интерьер и функционал
Лично мне понравилась идея с возможностью откидывания спинок заднего ряда сидений прямо из багажника. Обычно приходилось бегать в салон и оттуда откидывать спинки, теперь все это можно сделать с помощью фиксаторов из багажника. Сам по себе багажник огромный, но вполне можно впихнуть габаритный предмет длиной 1,5-1,6 м.
Внутри Тигуана – царство цифровой роскоши. Во-первых приборку сделали в виде экрана, на который выводится изображение аналоговых (!) спидометра и тахометра. А фон экрана может быть превращен в карту из приложения. Еще у Тигуана III сделана проекция на лобовое стекло, причем без промежуточного экранчика, который делался из прозрачного поликарбоната. В целом непрактично, но кому-то из инженеров это показалось крутым решением. Но нашим автолюбителям что-то не зашло.
Второй экран просто огромный – 15 дюймов. Работает очень быстро, иконки размером с детский кулак, захочешь не промажешь. Так как Тигуан III дорабатывали в Китае, то в экран впихнули все настройки дополнительными опциями, а их даже в базе очень много. Но зато на мультируле все кнопки сделали обычными механическими, от убогих сенсоров не осталось и следа. Кстати, немецкие инженеры слегка перестраховались и изменили управление трансмиссией и подвеской. Теперь все переключение выведено на правый подрулевой рычаг. Здесь же остался селектор управления дворниками и омывателем. Придется привыкать, и знаете нашим опять идея не слишком понравилась. Именно подрулевые рычаги у «немцев» ломаются так же часто, как и дверные ручки.
Теперь на консоли нет привычной ручки-кочерги КПП, она переехала на рычаг под руль. Осталась лишь шайба селектора. С ее помощью можно выбирать режим езды, и даже настраивать работу подвески. А она у Тигуана III c с настраиваемой жесткостью. Можно изменить сопротивление двухштоковых амортизаторов чтобы увеличить ход рычагов на ямах или наоборот, зажать все – для скоростного движения по трассе.
Техническая составляющая
На Тигуане устанавливают единый роботизированный DSG, а вот двигателей может быть несколько. В Россию обычно везут бензиновые двухлитровые моторы на 204 л.с. и 265 л.с. Оба турбированные, довольно надежные, они же устанавливаются на Пассатах 2024 г. Правда в ремонте такой мотор далеко не самый простой. Есть еще дизельная версия на 2 л, 196 л.с., но отзывов по ней практически нет.
Как признают в самом Фольксвагене, все больше уклон идет в сторону гибридов и возможно в будущем машины станут полностью оснащаться гибридной установкой.
Цены на авто, конечно, кусаются - от 4,5 млн за новый автомобиль. Зато дешевеет предыдущее поколение, которое также активно продается в РФ. Новенький Тигуан можно взять за 3 млн.
С уважением, Владимир Воробьёв