Основание Sailun и первые шины
Компания Сайлун была основана в 2002 году в одном из самых прогрессивных промышленных центров Китая — городе Циндао провинции Шаньдун. Финансовую поддержку молодой фирме оказывали несколько крупных инвесторов из шинной отрасли, а производственную — местный университет науки и технологий. Проект был очень важен для всех его участников, которые в самом начале сформировали главные принципы развития:
- Качество шин европейского уровня;
- Получение международных сертификатов;
- Непрерывное технологическое развитие;
- Электронные системы контроля всех аспектов деятельности;
- Ориентированность на потребности клиентов;
- Комплексное гарантийное обслуживание;
- Представительства в разных частях света;
- Взаимовыгодное сотрудничество и поддержка других производителей.
Первыми моделями Sailun стали летняя линейка Atrezzo и зимняя Ice Blazer, новые поколения которых разрабатываются и сегодня. Вскоре после презентации обе получили награду PTPA, которая вручается после всестороннего тестирования продуктов обычными потребителями. Это создало предпосылку для выхода на европейский и североамериканский рынки.
Sailun: чей бренд?
Правообладателем бренда является транснациональная корпорация Sailun Group. Её основная штаб-квартира расположена в Китае, а региональные подразделения — в Германии и США. Крупные торговые представительства Сайлун функционируют в 140 странах мира, в том числе и России.
В каких странах находятся заводы Sailun
Сайлун производит легковые шины на 3 заводах, расположенных в разных промышленных центрах Китая. Грузовые модели выпускаются в южной индустриальной зоне Вьетнама Фук Донг. Суммарная ежегодная производительность всех предприятий составляет более 46,5 млн шин.
Топовые модели шин Sailun
Atrezzo ZSR 2. Летняя модель была представлена перед началом сезона 2023 года. Она разработана для динамичных легковых автомобилей с диаметром дисков от 17 до 19 дюймов. Каждая из доступных в продаже типоразмерных модификаций имеет высокие индексы скорости, допускающие разгон до 270–300 км/ч. Шины имеют асимметричный рисунок протектора с 3 массивными рёбрами в центральной части. Благодаря комбинированным функциональным ламелям они придают автомобилю спортивную управляемость и отменную курсовую устойчивость. Широкие латеральные канавки разной формы справляются с большим объёмом воды, предотвращая аквапланинг. Инновационный компаунд обеспечивает тишину в салоне и мягкость хода.
Terramax M/T. Летняя модель 2020 года относится к категории Mud Terrain и отличается повышенными показателями проходимости. Наибольшую эффективность она демонстрирует при эксплуатации с полноприводными внедорожниками, оснащёнными дисками 15–20 диаметра. Симметричный рисунок протектора состоит из массивных блоков с изогнутыми кромками, которые позволяют сохранять сцепление на грунте или песке. Рельефная структура боковых стенок и трёхслойная защита брекера повышают устойчивость к проколам, разрывам и другим повреждениям, а также способствуют понятной управляемости и более комфортному движению на пересечённой местности.
Ice Blazer Arctic Evo. Зимняя нешипованная модель, представленная в 2021 году, разработана для легковых авто с повышенными динамическими показателями. Несмотря на отсутствие шипов и европейский тип протектора, она способствует устойчивому движению по обледеневшим дорогам при экстремальных морозах. Этого удалось достичь благодаря тщательно смоделированной блочной структуре, плотной ламелизации и высокой эластичности резиновой смеси. Широкое продольное ребро, состоящее из ромбовидных шашек с перемычками, расположено ближе к внешней плечевой зоне, что улучшает управляемость и повышает безопасность при маневрировании.
Ice Blazer WST 3. Третье поколение высокоэффективной шипованной серии ВСТ разработано специально для суровых условий северных регионов России. Главным достоинством шины является продуманное расположение шипов, обеспечивающее постоянный контакт с ледяной поверхностью. Кроме того, на стабильность сцепления положительно влияют зазубренные кромки шашек и объёмные ламели. Двухуровневая дренажная система проявляет себя на рыхлом снегу, предотвращая слэшпленнинг. Чередующееся строение центральной зоны позволило добиться крайне низкого для зимнего сегмента коэффициента сопротивления качению, позволяющего экономить на заправке.