Современная мотопромышленность делится на несколько категорий производства. Одна производит спортбайки и компоненты для них, другая – занимается «туристами». Таких категорий в нашем мире очень много, но самая недооценённая и несправедливо забытая – скутеры. Да, они действительно пользуются спросом и по сей день, что может стать удивлением для многих.
Действительно, многие из нас видели такую технику в начале 2010-х, и тогда она не вызывала восторга. Вероятно, это был старый, некрасивый и местами ржавый тарантас, который заводился исключительно по праздникам. Но не стоит жить такими стереотипами. Сейчас скутеры и максискутеры могут составить конкуренцию даже некоторым мотоциклам. Они производятся японскими, европейскими, и, конечно, китайскими брендами. Сегодня рассмотрим аппарат из Поднебесной – «Lifan KPV150»
Характеристики
Этот скутер оснащён 1-цилиндровым двигателем с системой жидкостного охлаждения. Этот агрегат объёмом 149 кубов выдаёт 12.2 лошадиные силы и 11.8 Нм крутящего момента. Этих показателей, честно говоря, маловато даже для скутера, однако не стоит расстраиваться раньше времени: в снаряжённом состоянии он весит лишь 143 кг. Таким образом, на 10 кг приходится около одной «лошади». К слову, такое соотношение часто встречается на современных автомобилях.
Подвески и тормоза здесь простые: спереди установлена стандартная перевёрнутая вилка с двумя гидравлическими амортизаторами, а также дисковый тормоз с 2-поршневым суппортом. Сзади можно увидеть моноамортизатор с тем же дисковым гидравлическим тормозом, но уже с 1-поршневым суппортом.
Эргономика и посадка
Эргономика здесь очень даже неплохая: скутер оснащён монохромным цифровым экраном, который не хватает звёзд с неба, но отличается практичностью и яркостью. Экран отображает все необходимые в дороге показатели, которые можно переключать. Помимо этого, предусмотрено и наличие двух бардачков, один из которых – с прикуривателем и USB-разъёмом. Байк оснащён полностью светодиодной оптикой, которая прекрасно освещает дорогу ночью. Ветровое стекло здесь регулируется по высоте, и, стоит сказать, отлично выполняет свою работу. Напрягают только габариты скутера: он мог быть значительно меньше, если бы не длинный руль с зеркалами. Именно они делают его слишком широким, поэтому маневрировать в междурядье становится трудно.
Посадка здесь подойдёт средним по росту водителям.
Ноги можно размещать в двух удобных положениях, а само сиденье достаточно широкое. Оно становится жестковато на стыке между водительским и пассажирским местами, куда могут усесться высокие водители. В таком случае все неровности будут негативно сказываться на ощущениях. Сама посадка высокая, поэтому можно чётко видеть всё, что происходит на дороге.
Ощущения от езды
Скутер не отличается динамикой, но этого от него ждать и не нужно. Он очень практичен и экономичен. 14-дюймовые диски на внедорожной резине позволят выбирать любые дороги для проезда. На 100 километров байк потребляет лишь 2.4 литра топлива, а бак здесь – на 11 литров. Таким образом, на одной заправке можно ехать практически 500 километров.
Скутер очень плавный, поэтому управлять им будет приятно. Очень точная управляемость, плавные тормоза и не самое плохое для класса ускорение – три фактора хорошего скутера.
Итоги
Современный скутер – действительно не то, что многие представляют в своей голове. Этот скутер отличается комфортом, экономичностью и возможностью выехать на лёгкое бездорожье. Он отличается хорошей управляемость, небольшим весом и точными тормозами, что делает его идеальным для города. Помимо этого, на момент публикации приобрести этот байк новым можно лишь за 280 тысяч рублей. Этот скутер доказывает, что в современных скутерах нет ничего зазорного, а стереотипы о них давно пора бы забыть.