В 90-е, когда мир переживал не только бандитские разборки, но и глобальную гонку вооружений, появилась "Черная акула" - российский вертолет, внушавший страх одним своим видом.
"Черная акула" (Ка-50) была создана в России, и ее характеристики впечатляли: она могла развивать скорость до 300 км/ч, была оснащена мощным вооружением и обладала отличной маневренностью.
В 1992 году "Черная акула" дебютировала на авиасалоне в Фарнборо, Великобритания. Для большей эффектности вертолет украсили надписью "Werewolf" ("Оборотень") и заставили мировых экспертов говорить о ней.
В 1993 году "Черная акула" появилась на авиасалоне в Ле-Бурже, уже в черном окрасе, с названием "Black Shark". В том же году, вертолет "засветился" в российском боевике "Черная акула", с использованием реальных боеприпасов и взрывчатки.
Но несмотря на впечатляющий дебют, "Черная акула" не получила широкого распространения. Российское Министерство обороны, из-за нестабильной экономической ситуации, не смогло обеспечить массовые закупки.
В итоге, "Черная акула" так и осталась уникальной машиной, которая покоряла сердца зрителей в кино, но не смогла получить широкое применение в реальной войне.
А что на поле боя
А вот реальные заслуги этого вида техники оказались намного более скромными. Вертолет Ка-50, герой фильма, в том же году начал проходить войсковые испытания в Торжке. Летчики центра внесли большой вклад в его доводку и отработку тактики боевого применения. Генерал Борис Воробьев, основатель пилотажной группы "Беркуты", считался лучшим пилотом Ка-50, но в 1998 году погиб на нем, выполняя сложный маневр.
В 1995 году вертолет был официально принят на вооружение, но серийный выпуск не состоялся из-за нехватки финансирования. Лишь к концу 90-х годов было построено всего два дополнительных вертолета.
В конце 2000 года два Ка-50 отправились в Чечню, где воевали в составе Боевой ударной группы, вместе с модифицированным Ка-29ВПНЦУ. Изначально Ка-29 был вертолетом целеуказания и связи, а не боевым.
В Чечне вертолеты провели около полутора месяцев, уничтожив 929 ракет, в основном неуправляемых. Некоторые источники утверждают, что Ка-50 показали себя отлично, другие говорят, что их берегли и не отправляли в опасные условия.
В дальнейшем Ка-50 в боевых условиях больше не применялся. Такой ли неудачный? Скорее просто времена были сложные, как всегда банально не хватало финансов или они просто не добирались до своего конечного пункта назначения.
Пытались вдохнуть вторую жизнь
Еще в 1980-х годах военные настаивали на том, чтобы будущий Ка-50 мог работать не только днем, но и ночью. Однако отечественная промышленность не могла обеспечить вертолеты необходимыми комплексами ночного видения. Проекты систем "Меркурий" и "Столб" оказались неудачными, поэтому серийные Ка-50 были только дневными вертолетами.
В 1997 году на восьмом экземпляре Ка-50 установили новую систему ночного видения - "Самшит-50" с тепловизионным каналом. Поскольку подходящих отечественных приборов не было, использовали французский тепловизор. Вертолет с этой системой получил обозначение Ка-50Ш. Его постоянно улучшали, в итоге "Самшит" переместили с верхней части носовой части вниз, а на последней версии Ка-50Ш даже установили две ГОЭС, убрав при этом "Шквал".
Тем не менее, дальше выставок Ка-50Ш не продвинулся. И даже после его появления серийные Ка-50 продолжали производиться в дневной конфигурации.
Конец пути
К концу нулевых у армии наконец появились деньги на новые вертолеты. В 1980-х годах выбор пал на Ка-50, но к этому моменту на сцену вышел КБ Миля с новым Ми-28Н, способным работать ночью. Также КБ Камова разрабатывало двухместный Ка-52, который мог выполнять те же задачи, что и Ка-50, но обладал РЛС, оборудованием для ночной работы и более современной электроникой.
Почти 20 лет назад начальник Генерального штаба Юрий Балуевский заявил, что Ми-28Н станет основным боевым вертолетом, а Ка-50 и Ка-52 предназначены для спецназа. Это означало, что массовое производство Ка-50 не планируется. Ну есть у нас красивая традиция придумать новинку, вложиться в ее раскрутку, рекламу, заставить одних сильно боятся, других уважать, а потому тихо и незаметно изменить планы.
Последние три Ка-50 были достроены в 2006 и 2012 годах и отправлены в Торжок. В 2010 году они участвовали в Параде Победы на Красной площади. Последний раз Ка-50 поднимались в воздух в 2012 году.
В 2008 году началось производство Ка-52. Несмотря на заявления 2005 года, Ка-52 стали массово закупать. В 2011 году "Аллигаторы" поступили в строевые части. По сути, Ка-52 - это двухместная версия Ка-50 с более совершенным оборудованием. Военные отказались от одноместного вертолета в пользу двухместного.
Ка-52 оказался главным вертолетом российской армейской авиации и одним из лучших боевых вертолетов в мире, отодвинув Ми-28Н на второй план. А Ка-50 оказался на хранении. Всего было изготовлено менее 20 вертолетов, включая опытные образцы.
Один Ка-50 стоит у завода в Арсеньеве, другой - в национальном центре вертолетостроения в Люберцах. Все остальные вертолеты находятся на хранении. Их можно переделать в Ка-52, и возможно, что это произойдет в будущем.
Пока военные решали, пускать ли Ка-50 в серию, КБ Камова не стояло на месте. Они учитывали результаты испытаний и боевых вылетов и разработали новую концепцию на базе Ка-50. Так появился двухместный Ка-52. И теперь всем ясно, что именно он, а не Ми-28Н, станет главным армейским вертолетом России.
Ка-52 лучше за счет более совершенной электроники, собственной РЛС и возможности работы ночью. Двухместный экипаж позволяет разделить функции между пилотами и увеличивает боевую мощь вертолета. Скорее всего, большинство Ка-50 переделают в Ка-52.
Несколько оригинальных Ка-50 оставят на память. Один уже стал памятником в Арсеньеве, другой - в Люберцах. Остальные находятся на хранении.
Новые Ка-52 пополнят армейский авиапарк России. Они обладают отличными боевыми характеристиками.
Судьба Ка-50 спорна. Некоторые считают, что их разработка была неудачной, другие - что она легла в основу более совершенного Ка-52.
Четыре года назад российские ВВС отказались от закупок легендарного ударного вертолета Ка-50 "Черная акула". Официально причина кроется в отсутствии второго пилота, что делает управление и стрельбу сложной задачей для одного человека.
В отличие от Ка-50, новый вертолет Ка-52 "Аллигатор" двухместный, что позволяет одному пилоту управлять машиной, а другому стрелять. Это повышает как безопасность, так и точность стрельбы.
Кроме того, Ка-52 имеет двойное управление, что позволяет вывести машину из боя в случае ранения одного из пилотов.
Ка-52 также может использоваться как командирский вертолет, что повышает эффективность боевых действий.
В настоящее время ВВС России заказали более 100 машин Ка-52, а оставшиеся Ка-50 будут использоваться в учебных целях.
Интересно, что будет с Ка-50? Можно возобновить производство одноместных вертолетов с новыми технологиями и оборудованием для ночной работы. Но одному пилоту трудно одновременно управлять вертолетом, искать цели и применять оружие. Однако, Ка-52 мог бы выполнять функцию обнаружения и целеуказания, а Ка-50 стали бы недорогими носителями ракет "Вихрь". Конечно, это все теоретические предположения.