Урал получит арктическую альтернативу перевозкам по перегруженному Транссибу — по оценкам экспертов, суммарный объем перевозок из УрФО по Севморпути может составить от 17 до 32 млн тонн в год.
При этом ключевым логистическим узлом для УрФО выступит «сухой порт» в Екатеринбурге, рассчитанный на мультимодальные грузоперевозки. К 2028 году его мощность вырастет до 80 млн тонн — к этому времени порт получит новый логистический центр в Сидельниково.
Мощным драйвером развития также может стать планируемая «связка» МТК «Север — Юг» с Северным морским путем через Екатеринбург. В этом сценарии Урал станет логистическим перекрестком для грузопотоков сразу в трех направлениях.
Показательно, что заинтересованность зарубежных партнеров в новом транспортном коридоре растет — из-за напряженности в Красном море маршрут через Суэц теряет популярность, часть международного транзита перенаправляется в обход Африки, что значительно увеличивает сроки доставки.
Так, первый в этом году груз по маршруту «Экспресс Севморпуть №1» благополучно отправлен в КНР по Севморпути — контейнеры перегрузили на китайское судно в Архангельске, доставка в Шанхай займет около 20-25 дней, что в два раза быстрее традиционного пути через Суэцкий канал.
На август запланировано четыре рейса, при этом до конца навигации 2024 года китайская сторона рассчитывает совершить 12 грузовых переходов и переправить в рамках мультимодальных грузоперевозок более 20 тысяч контейнеров.
Оператором маршрута выступает китайская компания NewNew Shipping Line, содействие на всей протяженности СМП ей оказывает Росатом. Перевозчик имеет шесть судов легкого и среднего ледового класса. К 2027 году маршрут должен стать круглогодичным.
Отметим, что минерально-сырьевые запасы в районе транспортного коридора Екатеринбург—Ямал оцениваются в 147 трлн тонн природного газа, 23 млрд тонн конденсата и 1 млрд тонн бурого и каменного угля. Разработка месторождений гарантированно обеспечит грузовую базу для нового маршрута.
ⒸЗапомните: всегда будет следующий поезд