... Продолжение.
Много воды утекло со времени последней статьи, много работы проделано. Но не все доделано до конца, и тому есть причины.
Очередным значительным этапом сборки стала электрика. Нервная система автомобиля, которая оживляет груду железа.. 24 - простая машина, и по электрической части у нее особых сложностей возникнуть не должно. Вся проводка у меня сохранена с момента разбора машины перед ремонтом кузова, с ее осмотра и начнем.
Из кучи схем, которые я подготовил, самой полезной оказалась самая старая - желтая. Почти все совпадало по точкам подключения и даже цветам проводов с моей машиной.
Оригинальная оплетка проводов потеряла свои свойства, поэтому нещадно удалена. Сами провода на удивление в отличном состоянии, только в одном месте перетерты до голой меди.
На столе вычленяю "колхоз" из проводов и то, что уже не понадобится (к примеру, проводка на задний вентилятор, которого больше не будет). Добавляю провода, чтобы у каждого потребителя был свой предохранитель, пару реле для разгрузки. Собираю салонный жгут. Оригинальные преохранители с биметаллической пластиной на поверку оказались неисправными - срабатывают через раз на 15-25 А, это много - машина уже будет дымиться. Рисковать не стоит, поэтому внедряю салонный блок под современные предохранители - он будет стоять под рулем, там где раньше торчали пипки старых предохранителей.
Устанавливаю проводку на свое место в салон, подключаю к выключателям и приборной панели.
Теперь очередь моторной косы. Собираю подкапотный блок реле и предохранителей, подключаю к проводке.
Здесь все пока без жгутов, еще нужно развести датчики, убедиться что все работает так, как мне нужно. Подключаю оригинальное реле стартера, коммутатор с вариатором. Вариатор, кстати, сильно греется, так что надо будет принять меры по его ампутации.
Ну вот и все - машина заводится ключом, умеет включать фары, бибикать, печку включает и антенной шевелит. Что еще надо то? А на самом деле это только половина дела. Не подключены датчики температуры, НОВЫЙ замок зажигания клинит в положении "стартер", так что на заведенном моторе продолжает крутить после запуска, надо восстанавливать подфарники, поворотники и еще кучу всего. Нужно поставить сигнализацию с центральным замком - потому что а) удобно; б) в неспокойное время живем - вроде и цивилизация, а в прошлом году у меня в центре города соляру слили. Поэтому продолжение электрики будет на уже подсобранной машине. Отполирую кузов, чтобы на свои места можно было ставить световые приборы.
А перед полировкой нужно перекрасить проемы. Красил я их без лака, только акрилом. И теперь на общем фоне разница слишком бросается в глаза. Кроме того, есть дефекты покраски, которые хотелось бы устранить.
Для начала сверлю отверстия для концевиков дверей и для закладных накладок порогов.
У сигнализации будут свои концевики, а штатные останутся для включения света в салоне.
Зачищаю, грунтуем и красим.
Получилось отлично (потому что красил не я).
Лак и краска остались, поэтому заодно крашу диски, предварительно отшлифованные.
После того, как краска и лак основательно встали - вешаем двери.
А жизнь то налаживается. Задняя колея будет немного шире - есть оригинальные проставки 8 мм, но нужно заменить колесные шпильки на соболиные, а то резьбы не хватает.
Теперь - ставлю на место уплотнители проемов, накладки порогов. Под накладки наклеил пленку-броню, на всякий случай. Крепеж - нержавейка.
Ну и заодно устанавливаю хром на водосток. Он полировке кузова никак не помешает.
А еще почти собран диван и кресла. Но это уже совсем другая история.
Продолжение следует...
