Смазочные материалы могут сильно отличаться по своим характеристикам. Готовое моторное масло, которое продают в магазинах, – сложная смесь базового масла и специальных присадок, которые определяют его способности очищать, охлаждать, защищать от коррозии и т.д. Смазка должна работать при высоких температурах и больших нагрузках, поэтому важно выбрать масло, которое будет делать это наиболее эффективно.
Первое правило при выборе смазки — смотреть в инструкцию по эксплуатации автомобиля, там должны быть конкретные рекомендации. А если она утеряна, пришла в негодность или нещадно устарела?
Тогда ваш план Б — руководствоваться 4 основными критериями:
- химический состав основы масла;
- класс вязкости по SAE;
- класс качества по API, ACEA или ILSAC;
- допуски автопроизводителей.
Начнём с основы.
В зависимости от способа получения и химическим характеристикам базовые масла делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.
Минералку можно пропустить – для современных автомобилей она не актуальна.
Остаётся выбор между синтетикой и полусинтетикой. Но на самом деле, вариантов больше, так как синтетические масла принято делить на:
- «Чистую» синтетику на основе ПАО или эстеров
- Гидрокрекинг
«Чистую» синтетику получают из нефтяных газов - бутилена и этилена. Она считается более совершенной, но и более дорогой. Чаще встречаются синтетические масла на основе ПАО (полиальфаолефиновых масел). У них много преимуществ, например, низкая температура застывания (около -60 градусов по Цельсию), стойкость к перепадам температуры, высокая сопротивляемость к окислению и старению, а также низкий коэффициент испаряемости.
К минусам можно отнести стоимость.
Ещё одна разновидность синтетических масел – эстеры. Это сложные эфиры, которые синтезируют в результате этерификации спиртами карбоновых кислот, добываемых посредством гидролиза особых растительных масел. В автомобильную сферу они пришли из авиационных двигателей. За счёт высокой полярности молекул, на элементах двигателя образуется и долго удерживается смазывающая плёнка, которая защищает мотор даже при очень низких температурах. Также эстеровые масла отличаются хорошими диспергирующими свойствами, которые способствуют лучшей очистке двигателя от отложений и загрязнений.
Минусы – опять же, цена. Это самые дорогие виды смазки, на рынке их представлено не много.
Гидрокрекинговые масла созданы на основе технологии VHVI. По сути, это очень хорошо очищенная нефть, в которой количество серы и азота уменьшается в разы, а тяжелые углеродные соединения расщепляются на более мелкие (крекинг) и обогащаются молекулами водорода (гидрирование). В результате получается масло, близкое по своим физическим и химическим свойствам к синтетике, только значительно дешевле в производстве. Исходное сырьё при гидрокрекинге приобретает новые, несвойственные для него ранее характеристики и настолько синтезируется, что такие продукты получили законное право называться синтетическими, и большинство масел с маркировкой «синтетика» на российском рынке на самом деле гидрокрекинговые.
На упаковке гидрокрекинг обозначают буквами «HС», «VHVI», XHVI, ExSyn.
Полусинтетические масла представляют собой смесь синтетики и минералки в разных пропорциях. Как можно догадаться, по качеству это нечто среднее: лучше минералки, хуже синтетики. Брать можно, но такие продукты подходят для самых нетребовательных и возрастных моторов.
Что выбрать?
Мы за гидрокрекинг. Такие масла:
- адаптированы к современным двигателям;
- пригодны для тяжелых режимов работы;
- обладают высокой стойкостью к окислению, деформациям сдвига при больших скоростях, нагрузках и температурах;
- имеют высокий индекс вязкости;
- устойчивы к образованию отложений, окислительным процессам и коррозии;
- оказывают минимальное воздействие на сальники и уплотнители двигателя;
- эффективно снижают трение между контактирующими поверхностями, предотвращая износ;
- экологичны, т.к. при их производстве не задействованы токсичные растворители.
Да, гидрокрекинговые масла нужно чаще менять – через 7-10 тысяч км, вместо 15 тысяч км у синтетического аналога. Но если вы живёте в мегаполисе, стоите в пробках и ездите зимой, то маслу и без того показана замена каждые 7-8 тысяч пробега. А значит, по сравнению с чистой синтетикой, разница будет только финансовая, причём в пользу гидрокрекинга. В общем, если у вашего автомобиля не экстремальные условия эксплуатации, то ему вполне подойдёт качественная гидрокрекинговая синтетика.
Класс вязкости по SAE
Итак, с базой определились, теперь переходим к второму важному показателю – вязкости.
Вязкость — это способность масла оставаться на поверхности элементов двигателя и при этом оставаться текучим. Обозначение вязкости всегда есть на канистре с маслом. И может выглядеть как SAE 30 (летнее масло), SAE 10W (зимнее масло) или SAE 5W30 (всесезонное масло).
Летние масла обозначаются просто цифрой 20, 30, 40, 50, 60. Она показывает какую жару выдерживает масло. Это та самая высокотемпературная вязкость. Чем цифра выше, тем масло гуще и способно работать в самую жаркую погоду.
При выборе летнего масла лучше брать смазки класса 30 и выше (если конечно иных рекомендаций не дано в инструкции по эксплуатации). Это обусловлено высокой тепловой напряженностью современных моторов и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя.
К зимним маслам относят смазки с маркировкой 0W, 5W, 10W, 15W, где литера W означает — winter (зима). Чем ниже цифра перед W, тем меньше вязкость масла при минусовой температуре, тем смазка устойчивее к морозу, а значит будет исправно работать без потери своих качеств.
При подборе такого масла нужно помнить о средних зимних температурах в регионе, где будет эксплуатироваться автомобиль:
- SAE 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30°C
- SAE 5W- при морозах до -30-25°C
- SAE 10W- при морозах до -25-20°C
- SAE 15W- при морозах до -20-15°C
- SAE 20W- при морозах до -15-10°C
Сейчас на полках магазинов и в обиходе автолюбителей большой популярностью пользуется универсальное всесезонное масло с маркировкой SAE 0W-20, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-50 и т.д.
Диапазон применения таких масел очень широк, т.к. они включают в себя как летние, так и зимние характеристики масла.
Что выбрать?
Самые популярные и универсальные варианты для современных авто – масла с вязкостью 5W-30 и 5W-40, а также маловязкие (0W-20).
Масло 5W-30 стоит брать, если:
- двигатель с небольшим пробегом;
- рабочие зазоры в системе сброса масла небольшие;
- авто по большей части эксплуатируется при низких температурах;
- это прямо указано в руководстве по эксплуатации завода-изготовителя.
Масло 5W-40 можно смело заливать в:
- устаревший и побывавший в длительной эксплуатации мотор;
- мотор с увеличенными зазорами в системе сброса масла;
- при пробеге более 70 тыс.км;
- современный двигатель, в том числе с турбогенераторами;
- это прямо указано в руководстве по эксплуатации завода-изготовителя.
Маловязкие масла (0W-16, 0W-20, 0W-30) разработаны специально для современных автомобилей с уменьшенными зазорами в системе сброса масла.
Их стоит заливать, когда:
- мотор не старше 3 лет, имеет небольшой пробег и соответствует экологическому классу не ниже Euro-4.
- автомобиль новый и имеет компактный двигатель малого объема (от 1 до 2 л) с наддувом.
- авто японской, корейской или американской марки с атмосферным, турбированным или гибридным двигателем.
- машина эксплуатируется в регионах с температурой, не превышающей заявленную в характеристиках масла.
- использование маловязкой смазки прямо указано в руководстве к автомобилю.
Выбираем качество
База и вязкость – не единственные критерии для выбора, ещё стоит учитывать спецификации, то есть, соответствие конкретного продукта общепризнанным параметрам. Обычно их указывают на упаковке, в названии или описании смазки. Например, так:
HAVENS SAFEGUARD SAE 5W30 ACEA C2/C3, API SP, SN PLUS, SN/CF
В данном случае первое слово – бренд, второе – товарная линейка, дальше идёт вязкость. А потом – спецификации по американской/европейской системе. Дело в том, что разные автопроизводители выдвигают свои требования к качеству моторных масел. Расскажем о каждой.
Качество по API
Американский институт топлива (American Petroleum Institute) разделяет масла на 2 вида: для бензиновых двигателей и для дизельных.
На канистре с маслом можно встретить аббревиатуру, например, API SN или API CF, где S — это обозначение бензинового мотора, а C — дизельного. Вторая буква (N/F в примере) конкретизирует условия применения масла — в современном или старом движке, с турбиной или без. Чем дальше от начала алфавита вторая буква в обозначении – тем выше качество моторного масла.
Если на канистре указано двойное обозначение API SN/CF — это универсальное масло для бензиновых и дизельных ДВС.
Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving) или RC (Resource Conserving).
В настоящее время действующие спецификации API следующие:
API SJ — масла для двигателей легковых автомобилей, спортивных грузовиков, автомобилей, фургонов и легких грузовиков 1996-2001 годов выпуска.
API SL — масла для многоклапанных турбированных моторов 2001-2004 годов выпуска, работающих на обеднённой топливной смеси.
API SM – масла для автомобилей 2004 года выпуска и позже, в том числе с многоклапанным и турбомотором. Отлично защищают от окисления и износа, образуют меньше осадков и дольше сохраняют свойства при низких температурах.
API SN — масла для всех бензиновых двигателей, выпускаемых с 2010 года и по настоящее время. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства.
API SN PLUS — масла для современных двигателей, оснащенных турбонагнетателем (TGDI), непосредственным впрыском топлива (GDI) и имеющих, как правило, высокую степень сжатия.
API SP – масла для современных бензиновых ДВС, которые обеспечивают защиту двигателя от эффекта LSPI. Направлены на уменьшение износа цепи ГРМ и защиту турбонагнетателей и поршней от высокотемпературных отложений. Контролируют образование нагара и других отложений.
API CF – масла для внедорожных, непрямых и других дизельных ДВС после 1994 года выпуска с разделенной камерой сгорания и работающих на сернистом топливе.
API CH-4 – масла для моторов после 1998 года выпуска, работающих на малосернистом топливе. Обеспечивают улучшенную защиту от коррозии, окисления и нерастворимого загущения, имеют увеличенный межсервисный интервал. Цифра 4 означает использование в четырехтактном двигателе.
API CI-4 – смазки для высокооборотистых, четырехтактных дизельных двигателей после 2002 года с системой перепуска отработавших газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %.
API CJ-4 – для дизельных двигателей после 2010 года выпуска, работающих на топливе с пониженным содержанием серы и оборудованных сажевыми фильтрами, системой рециркуляции выхлопных газов.
API CK-4 — для дизелей после 2017 года выпуска, отвечающих более строгим требованиям к выбросам. Эти масла обратно совместимы с CJ-4 и более старыми маслами. Обеспечивают улучшенную устойчивость к сдвигу, стойкость к окислению и контроль аэрации.
API FA-4 — для современных высокоскоростных дизельных двигателей. Разработаны для повышения экономии топлива и предназначены для дизельных моторных масел вязкостью SAE xW-30 и HTHS от 2,9 до 3,2 сП. НЕ является обратно совместимыми с предыдущими спецификациями API CK-4, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, и CH-4 из-за более низкой вязкости HTHS.
Вообще при выборе масла по качеству следует запомнить важное правило — лить нужно масло такого же класса или выше. В противном случае вы рискуете навредить мотору.
Качество по ACEA
Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constructeurs Européen des Automobiles) разделила моторные масла для легковых авто на классы A, B, C и числовые категории:
ACEA A1/B1 — масла для бензиновых двигателей и легковых дизелей с особо низкой вязкостью. Экономят топливо и не теряют смазывающих свойств при высоких температурах и больших градиентах сдвига. Применяются только в случаях, специально рекомендованных производителями двигателей, т.к. после 2016 года этот класс был аннулирован.
ACEA A3/B3 — пригодны для использования в высокофорсированных бензиновых двигателях и в дизельных двигателях легковых автомобилей и легких грузовиков с непрямым впрыском, работающих в тяжелых условиях. Имеют увеличенный интервал замены масла.
ACEA A3/B4 — соответствуют моторным маслам категории A3/B3, но
используются в двигателях с непосредственным впрыском топлива.
ACEA A5/B5 — заменяют A1/B1 и подходят для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены и высокой экономией топлива, а также с пониженной вязкостью HTHS. Могут не подходить для отдельных моторов, поэтому следует обращаться к руководству по эксплуатации.
ACEA A7/B7 — спецификация 2021 года для масел, схожих с маслами A5/B5, дополнительно обеспечивают защиту от малоскоростного предварительного зажигания (LSPI), износа и отложений в турбокомпрессоре. Подходят не для всех двигателей.
ACEA C1 — созданы для бензиновых и дизельных двигателей с системами очистки (DPF/GPF) и трехступенчатыми катализаторами (SCR). Имеют сниженное содержание серы, фосфора и низкую сульфатную зольность. С выходом стандарта ACEA 2020 не используется.
ACEA С2 — смазки высочайшего уровня c низким уровнем SAPS. Совместимы с сажевыми фильтрами (DPF/GPF) и трехступенчатыми катализаторами (SCR), увеличивая срок их службы. Способствуют экономии топлива.
ACEA С3 — стабильные среднезольные масла, совместимые с нейтрализаторами отработавших газов (в т. ч. трехкомпонентными) и сажевыми фильтрами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях.
ACEA С4 — малозольные (Low Saps) масла для высокопроизводительных бензиновых и дизельных двигателей с вязкостью HTHS>3,5 mPa*s, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора.
ACEA С5 — стабильные Low Saps масла для улучшенной экономии топлива в современных высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателях, сконструированных под использование низковязких масел с HTHS не более 2.6 mPa*s.
ACEA С6 — масла, схожие с C5, обеспечивают дополнительную защиту от LSPI и отложений в турбокомпрессоре (TCCD).
Качество по ILSAC
Стандарт ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) изобрела для ужесточения требований качества по API Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА).
Масла, отвечающие требованиям ILSAC, являются всесезонными и энергосберегающими. На сегодняшний день классификация ILSAC включает 4 действующих класса: GF-4, GF-5, GF-6A и GF-6B. Чем выше цифра, тем современнее класс.
ILSAC GF-4 — масла соответствуют API SM, но обладают энергосберегающими свойствами. Характеризуются высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и топливной экономичностью. Плюс совместимы с каталитическими системами восстановления отработанных газов.
ILSAC GF-5 — аналог API SN, но с жесткими требованиями к экономии топлива, моющим свойствам и испаряемости. Отличаются защитой поршней и турбокомпрессоров от высоких температурных отложений.
ILSAC GF-6A — имеет все преимущества API SP. И распространяется на всесезонные масла классов вязкостей SAE: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30 и 10W-30. Обратно совместима.
ILSAC GF-6B — имеет все преимущества API SP, но распространяется только на моторные масла класса вязкости SAE 0W-16, 0W-12 и не имеет обратной совместимости с маслами предыдущих категорий API и ILSAC.
А что же допуски?
Мировые автоконцерны, такие как Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, BMW, GM, Renault, Kia, MAN, Hyundai пошли дальше принятых стандартов и разрабатывают для масел соответствующие допуски — стандарты качества масла, гарантирующие что такое масло идеально подходит для конкретного двигателя этих заводов. Пример допуска.
Следует ли руководствоваться допусками при выборе масла?
Да!
Если на канистре с маслом нанесена отметка о допуске автопроизводителя, например, Mercedes, то такое масло точно не навредит машине этой немецкой марки. Но только при условии, что двигатель не менялся. Ведь допуск дается не на марку, а на оригинальный мотор. Если же движок «не родной», то допусками лучше не руководствоваться.
Кроме того, выбирать моторное масло ТОЛЬКО по допускам тоже не стоит. Особенно в нашей стране, где климатические условия в разных регионах существенно отличаются. А значит для автомобилей в южных и северных регионах может понадобиться смазка с одинаковым допуском, но отличающаяся по вязкости SAE.
Материал подготовлен брендом Havens
Havens — синтетические гидрокрекинговые масла премиум-класса из ОАЭ для легковой и коммерческой техники. Наши масла соответствуют и превосходят международные стандарты ACEA, API, ILSAC и требования автоконцернов VW, MB, BMW, Renault, Porsche, Fiat, Ford и других. А масла Havens Safeguard 5W30 и Havens Triple C 5W40 получили официальные сертификаты соответствия (допуски) концерна Mercedes-Benz.
Какой продукт Havens выбрать?
Самый простой способ определиться с маслом – заглянуть в раздел «Подбор масла» на сайте. Выбирайте марку-модель вашего автомобиля, и система сама порекомендует оптимальный вариант, так как в неё уже забиты важные технические характеристики конкретных моторов.
Второй вариант – обратиться в надёжный автосервис, где посоветуют масло. Список СТО в разных городах, где есть масло Havens: havenslubricants.ru/partners
Ну и третье – самостоятельно изучить характеристики продуктов и соотнести их с требованиями вашего автомобиля. В этом также нет ничего сложного.
Чтобы упростить задачу, посоветуем хиты:
Havens Safeguard SAE 5W30 ACEA C2/C3, API SP, SN PLUS, SN/CF – синтетическое моторное масло премиум класса для бензиновых и дизельных двигателей, оснащенных фильтрами сажевых частиц (DPF) и каталитическими нейтрализаторами (CAT). Предотвращает отложение загрязняющих частиц в сажевом фильтре. Обладает выдающимися защитными, моющими и низкотемпературными свойствами, обеспечивая легкий запуск двигателя при низких температурах. Протокол испытаний.
Havens Safeguard SAE 5W40 ACEA C3, API SP, SN PLUS, SN/CF – синтетическое моторное масло премиум класса для бензиновых и дизельных двигателей современных автомобилей. Оснащено пакетом присадок для защиты систем очистки выхлопных газов. Обеспечивает снижение выбросов углеводородов, оксида азота, угарного газа. Предотвращает отложение загрязняющих частиц в сажевом фильтре. Продлевает срок службы двигателя благодаря устойчивости к перепадам температур. А также увеличивает интервал замены масла. Протокол испытаний.
Havens Hybrid SAE 0W20 API SP ACEA C5, API SP, SN PLUS, SN/CF – высокоэффективное, ультранизковязкое, синтетическое LOW SAPS масло для бензиновых и гибридных двигателей, в том числе соответствующих стандарту ACEA C5. Масло предназначено для снижения выбросов загрязняющих веществ, таких как HC, NOx, CO и частицы, а также для защиты и обеспечения долговечности систем защиты от загрязнения после очистки, таких как сажевые фильтры (GPF, DPF) и трехходовые катализаторы. Протокол испытаний.
Смазочные материалы Havens — продукт передовых технологий и инновационных добавок.
- Для создания масел используются высококачественные термостабильные базовые масла III и IV групп и современные пакеты присадок.
- Масла производятся на автоматизированном заводе и проходят многоступенчатый контроль качества.
- Соответствуют международным стандартам качества и допускам ведущих автопроизводителей.
- Защищены от подделок благодаря единственному импортеру и современным технологиям производства тары.
Ознакомиться с полным ассортиментом масел Havens вы можете на сайте havenslubricants.ru