Toyota RAV4 в кузове XA50 это последняя, актуальная генерация легендарного паркетника от Тойоты. Автомобиль появился в 2018 году. На нашем рынке он продается официально, но пока еще есть вариант купить такой автомобиль дешевле - с небольшим подтвержденным пробегом из Японии.
На домашнем рынке, начинка у автомобиля своя - в плане агрегатов. Праворульный 50-й кузов будет в одном из двух вариантов - бензиновый 2,0 на 171 л.с. с вариаторной КПП и передним либо полным приводом и гибрид - 2,5 литра на 178 л.с. плюс электромоторы - 222 л.с. итого.
Кузов
Пятое поколение Рав4 сложно назвать совсем компактным кроссовером - длина автомобиля 4,60 м, ширина 1,85 м, высота 1,68 м. Колесная база 2,69 м - чуть меньше, чем у седанов бизнес-класса.
Окрашен 50й Рав очень аккуратно - разброс показаний толщиномера минимален - от 75 до 100 мкм. В плане ржавчины пока автомобили еще практически новые - нареканий нет.
Кроссовер традиционный претендент на роль единственного автомобиля в семье, поэтому объем багажника это далеко не второстепенный параметр. У 50-го Рав4 объем багажного отделения 542 литра при поднятых спинках заднего сиденья. У гибридных версий на 50 литров меньше.
Ширина проема багажника в средней части 1,10 м, длина багажного отделения по полу до спинки сидений 98 см, ширина в широкой части 133 см, в узкой между арками колес 112. Высота от пола до полки 46 см.
Спинки сиденья можно сложить, но из багажника это делать неудобно - никаких клавиш или рычажков на этот случай производитель не предусмотрел, в случае если машина грязная есть приличный шанс вытереть задний бампер штаниной при этом действии. При сложенных сиденьях длина погрузочной площадки будет 178 см. А длинный и узкий груз, если его протолкнуть до передней панели может быть длиной до 257 см.
Ниш в багажнике нет, кроме сетчатого кармана по правой стороне. Есть плафон освещения и 12-вольтовая розетка. Под фальшполом в случае с японцами пенопластовая емкость с ремнабором и инструментом, у европейских версий - запасное колесо.
Салон
Как правило 50-ки имеют хорошую комплектацию, кожаный салон и подогревы сидений. Здесь большой диапазон регулировки рулевой колонки, правда сама регулировка механическая (по вылету и по наклону). Регулировок кресла может не хватить только очень высокому водителю ростом выше 1,90 м.
Клавиш здесь много, но сгруппировано все очень логично. Автомобиль оборудован всеми современными системами безопасности, включая контроль схода с полосы, систему предотвращения столкновений, автоматическим переключением света фар ближний/дальний и т.п.
На центральной консоли сверху огромный дисплей, куда выводится в том числе картинка с камеры заднего вида. Климат-контроль очень удобный, здесь две зоны, авто режим, а также управление при помощи удобных поворотных рукояток с прорезиненным покрытием.
Селектор КПП здесь классический, с кнопкой блокировки. Стояночный тормоз - электро. Есть функция hold - удержание автомобиля на месте рабочими тормозами при отпущенной педали тормоза. Удобная в пробках вещь.
Автомобиль имеет несколько режимов работы, которые влияют на педаль газа, работу КПП а также имитации блокировок - стандартный, экономичный, спортивный. Приборная панель удобная, шрифты крупные - вопросов к читаемости нет. Обзорность тоже без вопросов - у этого автомобиля “видимый” капот, что редкость на современных автомобилях с покатой формой передка. Линия остекления низкая, нет ощущения нахождения в бункере. Боковые зеркала большие по площади и очень информативные, а с маневрами задним ходом поможет камера заднего вида. Плюс мониторинг слепых зон, серьезная помощь в перестроениях в плотном потоке.
На заднем сиденье 50-ки запас пространства достаточный для врослых пассажиров. Подушка заднего сиденья здесь расположена ниже передних - обычно делается наоборот. В спинке есть удобный широкий подлокотник, плюс она регулируется по углу наклона. Подушка сиденья плоская - три пассажира по ширине здесь разместятся. Из удобств сзади только USB разъемы для зарядки мобильных устройств, дефлекторы вентиляции, а также кармашки внизу дверных карт, куда можно поставить бутылочку с водой.
Двигатели
Под капотом последней генерации Рав4 для домашнего японского рынка стояли два варианта силовых установок. Чисто бензиновый вариант это 2,0 литра и 171 л.с. Маркировка двигателя M20A. Это двигатель новый - выпускается он с 2018 года, по конфигурации рядный четырехцилиндровый. Блок цилиндров алюминиевый, два верхних распредвала, есть гидрокомпенсаторы. Привод ГРМ цепью, а из дополнительных сложностей - развитая система ЕГР (экология), что помогает уложиться в нормы токсичности Евро6. Впрыск топлива на М20А комбинированный - на моторе 8 форсунок, 4 распределенного и 4 непосредственного впрыска (D4S). Какой режим впрыска выбрать определяет электроника. М20А имеет дополнительный блок балансирных валов.
Бензин в этот современный двигатель заливается не ниже 95, объем масла 4,3 литра, вязкость 0w20. Особой статистики неисправностей по М20А еще не накоплено, основные претензии со стороны владельцев сводятся к шумной работе ДВС, а также с ЕГР, а вернее его теплообменником - он имеет свойство иногда течь. Ресурс такого мотора заявлен в районе 250 тысяч км.
У гибридной версии в качестве ДВС используется A25A-FXS. Его отдача 178 л.с. Это рядная четверка, работающая по циклу Миллера. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторы есть. В составе гибрида также работают инвертор, а также электромоторы - мотор-генератор и тяговый двигатель на передней или обеих осях. Есть также и версия подзаряжаемого гибрида, где суммарная мощность силовой установки составляет 306 л.с., а разгон такого РАВ4 до 100 км/ч занимает около 6 секунд.
Клиренс и ходовая часть
Дорожный просвет 50-го кузова от 190 до 200 мм, в зависимости от комплектации. На практике дело обстоит так: от защиты моторного отсека до асфальта - 18 см, до края переднего бампера 21 см, от пластиковой накладки на пороге за передним колесом 21, в задней части порога 24, а до заднего бампера от земли целых 30 см.
Глушитель подвешен поперек, на проходимость не особо влияет. Клиренс по прежнему позволяет не только парковаться к бордюрам, но и выезжать на умеренное бездорожье.
Ходовая часть здесь построена по классической для кроссоверов схеме - спереди Макферсон. Нижние шаровые опоры здесь на болтах - для их замены рычаг снимать не придется. Стабилизатор поперечной устойчивости - массивный, крепится он к подрамнику, однако доступ для замены втулок к его креплениям в целом неплохой. Рулевая рейка с электроусилителем.
Что касается антикоррозийной защиты и.т.д. - с завода кузов РАВ4 имеет довольно скромную обработку. Герметиком закрыты разве что сварные швы. Даже на порогах антикора практически нет, зато все днище машины закрыто пластиковыми защитами, либо металлическими тепло экранами.
Топливный бак на 50-м кузове имеет объем в 55 литров, сделан он из пластика, а его заливная горловина резино-пластиковая.
Задняя подвеска - многорычажка. На предшественнике многих обходились без ее ремонта к пробегам в 250 тысяч км. Есть все основания полагать, что 50-й кузов не изменит этим традициям. Ну а антикора сзади тоже практически нет, поэтому если Вам предстоит эксплуатировать автомобиль в суровых условиях антигололедных реагентов зимой - будет нелишне обработать днище машины дополнительно.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (960) 781-26-88 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.