Доброго времени суток, дорогие читатели! В июле 2024 года я довольствовался привилегией пребывания в Мексике, посетив Карибскую и Центральную части Мексиканских Соединённых Штатов, сделав свои собственные наблюдения и зафиксировав интересные особенности нации. В данной статье предлагаю рассмотреть отличительные и схожие черты системы общественного транспорта России и Мексики - что же нас роднит и сближает?
МАРШРУТНОЕ ТАКСИ
Во всех посещенных мной местах функционирует маршрутное такси (в народе «маршрутка»), в Мексике имеет название «colectivo» (реже - «camión»). Стоимость проезда варьируется от 7 до 10 песо, что составляет от 35 до 50 рублей. Студенты и школьники платят 5 песо (25 рублей), пенсионеры - 3 песо (15 рублей), маломобильное население обладает правом на бесплатный проезд.
Каждая машина напоминает буханку черного хлеба, а вместо боковых сидений изобретательные мексиканцы организовали скамейки на некоторых маршрутах. Сзади сидения водителя находился объект, похожий на пуфик, в качестве дополнительного сидения, для создания бóльшего количества сидячих мест.
Узнаёте ли вы следующие фразы? «Dos!» ("Передайте, пожалуйста, за двоих!"), «En la siguiente parada por favor» ("На следующей, пожалуйста"), «Pague al subir» ("Оплата строго при входе") и, среди всего этого множества фраз, мексиканцы, пытающиеся поймать рукой свою долгожданную маршрутку - почувствовал себя в своем родном городе.
Но, справедливости ради, в Мексике колективо гораздо более охотно следуют установленному расписанию, а интервалы движения меньше: в моем родном городе интервал ожидания составляет 10-15 минут между колективо, в Мексике 1-5 минут. Данный факт поверг меня в шок, но такова реальность!
Кроме того, я опробовал несколько маршрутов в городе Puebla de Zaragoza, и в каждом из них имела место быть традиционная мексиканская музыка - «кумбия» или общелатиноамериканская сальса, а на ночных маршрутах даже присутствовало греющее душу синее освещение. Мексиканские колективо не перестают приятно удивлять!
АВТОБУС И ЭЛЕКТРОБУС
В Puebla de Zaragoza я запечатлел то, что не смог запечатлеть за 21 год проживания в России. Я имею в виду так называемый «метробус», официально именуется «Red Urbana de Transporte Articulado» («Сеть городского сочлененного транспорта»).
Здесь присутствует автобусный маршрут данной сети, который проходит от южной окраины города до северной. На маршруте располагаются 28 остановок, с высокой платформой и турникетами, к которым необходимо приложить специальную карту (по типу нашей социальной карты москвича или проездного для пенсионеров) для прохода через турникеты, а сам автобус следует по специальной выделенной полосе, обособленно от иных транспортных средств. Интервал движения составляет 4 минуты. Такая же система транспорта присутствует и в Мехико, где мне также довелось побывать. Напоминает МЦД, но в мире автобусов.
Говоря про традиционные автобусы, довелось мне поездить и на типичном столичном автобусе от района Venustiano Carranza до района Chapultepec, на маршруте 19G. Здесь почти отсутствуют различия по отношению к России, но самая примечательная часть - это оплата проезда: на входе у водителя находится специальный синий автомат, куда необходимо положить необходимое количество монет (все те же +/- 40 рублей) и нажать на кнопку, чтобы автомат принял монеты, и они упали во внутрь. В Советском Союзе, как вы можете припоминать, система оплаты была идентичной.
Следующим образом выглядит электробус/троллейбус Мехико, в фирменных московских цветах. Узнаёте? К слову, интервал движения составляет 1 минуту, поскольку электробус считается здесь “transporte de tránsito rápido” (“быстрый транзитный транспорт”).
ПРИЯТНЫЙ БОНУС! В городе Пуэбла, в студенческом городке местного Университета (Benemérita Universidad Autónoma de Puebla), где учится моя мексиканская подруга, функционирует так называемый “Lobobus” (“Волкобус”) - автобус с изображением волка, маскота Университета. Ввиду того, что студенческий городок обладает огромной территорией, автобус совершает перевозки между факультетами и отдельными структурами внутри студенческого городка.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
Протяженность мексиканской железнодорожной сети составляет 26 тысяч километров. Данный вид транспорта существует в Мексике с 1837 года, когда Президент нации, Анастасио Бустаманте, предоставил концессию на строительство железнодорожной линии от Мехико (центр) до Веракруса (восток).
Лишь в 2008 году в Мексике появились “trenes suburbanos”, известные в народе как “электрички”, но они соединили лишь столицу и пригородные локации. На данный момент существуют 2 маршрута пригородных поездов (“Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana de México”):
- Буэнависта (центр Мехико) - Куаутитлан (северный пригород Мехико), с 6-ю станциями на маршруте и интервалом движения в 10 минут. Время в пути составляет 30 минут. Стоимость проезда между столичными станциями составляет 10 песо (50 рублей), а в случае проезда до пригородных станций, за пределами Мехико - 24 песо (120 рублей);
- Мехико (западная часть столицы, Terminal Observatorio) - Толука (западный пригород Мехико). Данный маршрут был запущен в сентябре 2023 года и получил название “El Insurgente”. Интервал движения составляет 15 минут, время в пути - 39 минут. Стоимость проезда составляет 15 песо (75 рублей).
Подвижной состав выглядит следующим образом:
Напомнает МЦД (или радиусы) в Москве, согласитесь? Интервалы ожидания являются фиксированными, маршруты соединяют столицу и пригородные районы. Тем не менее, если в российской столице МЦД объединяет два подмосковных региона в качестве начального и конечного пунктов (например, "Нахабино - Подольск", "Лобня - Одинцово", ...), то в Мексике МЦД объединяет лишь столичный и пригородный районы (например, "Павелецкий вокзал - Домодедово" или "Ярославский вокзал - Мытищи" в Москве).
Также в декабре 2023 года на полуострове Юкатан, где мне представилось побывать в первый раз, был запущен специальный туристический поезд “Tren Maya”, который соединяет Канкун и локации с историческими достопримечательностями индейцев майя. Протяженность железнодорожной сети составляет 1525 километров.
Вероятно, у вас появится желание спросить про наличие трамвайного транспорта в стране. Да, в своём традиционном виде он существовал в столице, Мехико, с 1956 по 1978 годы, и выглядел вот так:
Но, к сожалению, трамвайных маршрутов в Мехико стало становиться всё меньше и меньше ввиду строительства новых троллейбусных и метробусных линий. Тем не менее, на юге Мехико с 1986 года функционирует “Tren ligero” (“легкорельсовый транспорт” или же “легкорельсовый поезд”). Единственная линия такого легкорельсового транспорта обладает протяженностью 13 километров и насчитывает 18 станций.
ФУНИКУЛЁР
Да, такой вид транспорта тоже имеет место быть! В высокогорных зонах города Мехико (на севере и востоке столицы) присутствуют 2 линии фуникулёрного транспорта (“Cablebus” - “Каблебус”), но проект относительно молодой - он был запущен в июле 2021 года. Канатная дорога Мехико насчитывает в общей сложности 20 километров и 13 станций, а стоимость проезда составляет всего лишь 7 песо (35 рублей). К слову, в Нижнем Новгороде тоже имеется канатная дорога, выполняющая функции общественного транспорта - фуникулёр проходит через реку Волга и помогает жителям противолежащего города Бор добраться до крупного соседа. Стоимость поездки составляет 100 рублей. В Москве данный вид транспорта на всеми известной вам станции метро “Воробьёвы горы” обладает исключительно туристическим статусом.