С самого своего появления на нашем рынке Nissan Murano – тогда ещё первого поколения – вызывал самые неоднозначные эмоции. Кто-то плавно оседал в осадок от его американизированной красоты, кто-то называл его утюгом. Что поделать, дизайн у него тогда был действительно своеобразным.
Мурано с самого рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет причин удивляться своеобразности кроссовера. Его дизайн рисовали в Калифорнии, моторы ему полагались большие, салон – огромный, характер – вальяжно-комфортный.
Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, а единственным мотором на момент старта продаж автомобиля в США стал 3,5-литровый бензиновый V6 VQ35DE. С этим же мотором Murano попал и в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начали продавать в Японии, он обзавёлся 2,5-литровой рядной четверкой QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году Murano второго поколения.
Производитель не сильно беспокоился о технике автомобиля. Да, платформа стала другой, но моторы остались прежними, причём основным остался всё тот же VQ35DE. На всякий случай скажу, что и далее Ниссан был верен традициям: в следующей третьей генерации остался тот же мотор. А вот автоматическую коробку всё-таки заменили: на первом поколении стоял вариатор Jatco JF010E, на втором – JF011E. Были ещё классические АКП Jatco JF613E, но в России такие найти невозможно.
Первая жалоба, которая встречается достаточно часто в обсуждениях Мурано их владельцами, весьма своеобразна, многие долго не могли победить запотевание стёкол. Особенно сильно страдает лобовое. Предположений о причине этой особенности, которая раздражает владельцев не самого дешёвого, в общем-то, кроссовера, существует множество..
Кто-то для себя находит свои собственные методы борьбы с запотеванием. Стоит признать, что запотевание – не причина ненавидеть весь автомобиль полностью, но раздражение вызывает у многих. Те, кому жалко бензина, расход которого с включенным климат-контролем становится больше, ездят с немного опущенными окнами. Да-да, среди владельцев Мурано есть и «жадины»!
Очень многие говрят, что против запотевания лобового стекла и помогает кондиционер, но с запотевшей задней части кузова придётся мерится. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, так что иногда с этим приходится «жить».
Многие из владельцев утверждают что цены на запчасти Мурано стоят больших денег. Но зачастую это говорят те, кто думает что двухтонный кроссовер с вариатором и v6 на 3.5 литрах по стоимости обслуживания будет стоить не дороже Kia Rio.😁 Я не понимаю владельцев, которые покупают такие авто и потом думают, что содержать его будет прям уж дешево.
Здесь стоит двигатель идентичный, как и на infinity fx35 s50, но не взаимозаменяем, здесь он дефорсирован, есть отличия в коллекторах и некоторых внутренностях.
Мурик и Финик разные авто, начиная от настройки агрегатов и подвески, заканчивая кузовом, многие говорят, что это один и тот же авто, это не так. Отличий гораздо больше, чем сходств, по этому логично предполагать что это разные авто. Да схож двигатель и все. Инфинити более жесткий, лучше рулится, лучше реагирует на педаль и разгоняется, авто со спортивным характером. Мурано больше для вальяжной плавной езды, более семейный авто. Мягкая подвеска, плавный разгон.
Всем ровных дорог!💪🏼