АН-22 "Антей". По классификации НАТО - "Cock" (Петух). Самый большой в мире турбовинтовой самолёт.
История создания данного самолёта берёт своё начало в 1960 году под кодовым названием "изделие 100" (не путать с "соткой" Сухого).
В то время в КБ Антонова трудился конструктор Алексей Белолипецкий, он собственно и был назначен на должность главного конструктора "изделия 100".
Хронология в цифрах:
1961 год - допуск к производству от макетной комиссии.
1964 год - лётные испытания опытного образца.
1965 год - первый полёт.
Всего за пять лет был пройден нелёгкий путь по созданию этой поистине уникальной машины.
На авиасалоне в городе Ле Бурже во Франции демонстрация "Гиганта" произвела фурор на авиапроизводителей всего мира.
По своим характеристикам "Антей" оставил далеко позади своего отечественного предшественника АН-12 с грузоподъёмностью 20000 кг
А так же своего крупнейшего американского собрата С-141, который был способен поднять 30000 кг
АН-22 "Антей" мог нести на борту свыше 80000 кг крупногабаритного груза, а так же в своём составе имел 4 турбовинтовых двигателя, которые развивали на взлёте мощность в 15000 лошадиных сил.
Баки "Антея" вмещали 127700 литров авиационного керосина.
Для этого гиганта было специально разработано шасси из 12 огромных колёс.
Грузовой отсек мог вмещать 290 пехотинцев или 150 десантников, а так же мог нести сразу 4 танка.
На АН-22 установлено 12 мировых рекордов за один полёт, а общее колличество рекордов равняется 41, 10 из которых установлены под командованием Марины Попович- единственной женщиной-командиром экипажа самолётов данного класса.
Серийное производство АН-22 было организовано в Ташкенте. Начиная с 1969 года "Антей" Поступил на службу в ряды вооружённых сил СССР в качестве военно-транспортного самолёта.
В середине 80 гг прошлого столетия началось усиление производства ИЛ-76, что послужило прекращению производства "Антеев". Всего было выпущено 69 бортов.
С учетом продления ресурса самолёта АН-22 мог совершать полёты вплоть до 2010 года.
После распада СССР судьба уникальной машины была трудной. В настоящее время в строю находится всего 4 машины и 7 находятся в консервации, кстати, одна из которых недавно совершила полёт в небе Тверской области, так что легендарный самолёт всё живёт и приносит пользу.
Спасибо за внимание