С развитием автомобильного транспорта в первой половине XX века, на улицах городов США и Европы стали образовываться первые пробки и автомобильные заторы. Вместе с этой проблемой появилась и еще одна - проблема парковки автомобиля. Улицы тех времен были достаточно узкие и не предполагали большего числа машин. Вдоль улиц стали хаотично располагаться тысячи черных фаэтонов, мешающих проезду других автомобилей.
В начале 1920-х острее всего эта проблема стояла в американских городах Нью-Йорк, Чикаго, Цинцинати и Детройт, и не удивительно, что именно там и были впервые сооружены механические паркинги. Рост стоимости земли в мегаполисах и невозможность разместить привычные автомобильные парковки и стоянки из-за отсутствия свободного места среди огромных небоскребов вынудил владельцев недвижимости, обратиться за помощью к инженерам. Сложно сказать кто первый изобрел, парковочный лифт для паркингов и зданий. В том или ином виде он существовал со времен Первой Мировой Войны. В 1925 году американский инженер и изобретатель Макс Миллер изобрел и запатентовал первую в США систему механической автопарковки, точнее сказать первый автомобильный лифт прообраз современной системы. Но по ряду причин в истории не сохранилось записей об использовании его изобретения. И в разных городах США были свои прорывные направления в парковочных технологиях.
Так, Чикаго (штат Иллинойс) стал пионером в создании в 30-х годах прошлого века прообразов современных роторных парковок, получивших в городе широкое распространение.
Штат Вашингтон, имел свою долю достижений в строительстве автоматизированных парковок.
Рождение пазловой парковки
Структура прообраза современных пазловых парковок, Pigeon Hole Parking (в переводе - Парковка в голубиной норке), была изобретена до 1950 года местными изобретателями, братьями Сандерс. Парковка состояла из вертикального стального каркаса, гидравлического лифта для подъема и скольжения автомобили в них. Более 110 автомобилей можно было припарковать на стоянке шириной всего 15 м.
Чтобы продемонстрировать и продать свое изобретение в 1950 году, они построили в своем родном городе Спокан такие четырехэтажные автостоянки. Проходящие мимо люди не могли не остановиться и не быть загипнотизированными почти футуристическим зрелищем перед ними, когда автомобили поднимались и помещались в свои парковочные места "голубиная норка". Дети с широко раскрытыми глазами часто ходили в центр города, чтобы сидеть и часами наблюдать за этим удивительным занятием.
Обслуживание клиентов было комплексным. Персонал не останавливался на простой парковке автомобилей. У них были все удобства, которые ожидали бы водителей на заправочной станции. Дружелюбный персонал также мог проверить масло, заправить бензобак, проверить давление в шинах, проверить аккумулятор и вымыть лобовое стекло.
Большой коммерческой удачей братьев стал контракт в 1952 году со всемирно известным отелем Davenport об установке парковки Pigeon Hole в гараже отеля, что значительно увеличило вместимость гаража. Отель был известен и другими (первыми в США) новшествами (кондиционеры в номерах, бальные залы, центральная вакуумная система/пылесос всего здания и пр.).
Автоматизированная парковка не только дала отелю возможность припарковать все автомобили своих гостей в гораздо меньшем пространстве, но и стала хорошей рекламой изобретению братьев. Началась эра процветания корпорации Pigeon Hole Parking Corporation. За восемь лет (1951-1958) были проданы шестьдесят единиц парковок в Соединенных Штатах, Канаде и Венесуэле. И к чести изобретателей, ряд парковок дожили до наших дней.
Бум пазловых парковок в Европе 60-х прошлого века
Для первых механизированных гаражей середины XX века, был целый ряд проблем. Во многих паркингах использовались операторы-парковщики. К тому времени системы были в основном, так называемого, зависимого типа парковки. Чтобы снять автомобиль сверху приходилось отгонять нижний автомобиль. Это сильно ограничивало высоту всей системы, а также серьезно увеличивало время ожидания автомобиля, доходившее до пяти минут. В часы пик скапливались небольшие очереди возле таких паркингов.
В 60-е годы и произошло разделение направлений создания вертикальных парковочных систем. Большинство компаний и организаций, остро нуждающихся в оптимизации парковочных мест, не могли позволить себе покупку дорогих парковочных систем, ввиду различных факторов: отсутствие долгосрочной аренды, отсутствие места, и главное отсутствие потребности в паркинге вмещающим большое количество машин. Именно в те годы впервые стали создаваться компактные парковочные лифты, рассчитанные на 2 автомобиля. Теперь тысячи автомобильных дилеров, небольших домовладений и офисных центров, могли существенно экономить на стоимости земли и парковочных мест. Возможность свободной установки не требующей фундамента и специализированных строительных работ , позволили сделать новый скачок в развитии отрасли. Так появилось направление создания и применения самых популярных вертикальных парковочных систем - парковочных подъемников.
С начала 1960-х идея компактных многоярусных автоматизированных паркингов большой емкости, приобретает все большую популярность в Японии и Европе. Японское экономическое чудо в самом разгаре, Западная Германия оправилась от последствий Второй Мировой Войны. Экономический рост привел к увеличению числа автомобилей.
В середине 60-х годов стали очень популярными в Японии, США, Корее роторные парковки. Это произошла после разработки роторной парковки вместимостью 22 машины, которая выгодно отличалась от типовых в то время роторов на 8-10 автомобилей Такое ограничение было вызвано отсутствием мощных двигателей, вращающих механизм, Организация сборки парковок в Японии, использование новых мощных и недорогих японских двигателей, различные серьезные конструктивные изменения увеличили скорость и надежность роторных парковок, одновременно уменьшив стоимость оборудования и конечную цену. Было произведено несколько сотен роторных систем нового вида, которые широко разошлись по всему миру.
В Европе тем временем набирал популярность другой вид - пазловые парковки. Пазловые паркинги позволяли на ограниченном пространстве за гораздо меньшие деньги по сравнению с роторной разместить большое количество автомобилей, но сравнивать эти системы все-таки было бы не корректно, ввиду того что пазловые парковки совсем иная ветвь развития парковочных систем. Кстати в США они так и не прижились.
Именно системы Puzzle Parking (парковка-головоломка), созданные в 60-70 годах XX века, пройдя эволюцию и развитие компьютерных и производственных технологий адаптированы под нужды XXI века и предлагаются в наши дни по всему миру. Пройдя долгую эволюцию длинною в 75 лет и претерпев многие изменения, продолжая совершенствоваться, современные парковочные системы пазлового типа являются надежными и безопасными, а самое главное актуальными решениями настоящего и будущего.
Puzzle Parking в наши дни
Парковочные системы Puzzle стали широко используемым решением для парковки благодаря своим многочисленным преимуществам.
Они позволяют значительно экономить площадь земельного участка, используя вертикальные и горизонтальные перемещения для вертикального штабелирования и хранения большого количества транспортных средств. В настоящее время выпускаются, преимущественно, два типа пазловых парковок.
Основные ведущие заводы производят пазловые модули на 3-, 5-, 7-, 9-, 11- (и так далее) автомобилей: для подземных паркингов консольные или каркасные двух (трех)- уровневые, и для уличного размещения каркасные многоэтажные на 2..4 (немецкие), 2..6 (турецкие) и 2...8 (китайские) ярусов хранения. Аналогичное оборудование производят ряд российских предприятий, со своими параметрами и характеристиками. Существует целый ряд опциональных доработок для стандартных ПАЗЛ-модулей. Для помещений и территорий в регионах с мягким климатом такие парковки оборудуются гидравлическими силовыми блоками. Для горизонтального перемещения платформ, а также для эксплуатациии в условиях холодного климата применяют электромеханические приводы.
Модули могут блокироваться для создания паркинга практически любой парковочной емкости и конфигурации. Для беспрепятственного перемещения загруженных автомобилями и/или свободных платформ (паллет) требуется всегда иметь одну свободную ячейку (вертикальный ряд ячеек) хранения.
Для загрузки/выдачи автомобиля можно использовать любую свободную ячейку хранения на нижнем уровне. По сравнению с простыми парковочными подъемниками, пазловые парковки более интеллектуальны и удобны, обеспечивая быстрый доступ (независимый от других пользователей) к автомобилю. Выбор оптимального маршрута перемещения платформ осуществляется автоматически без участия водителя программируемым логистическим контроллером. Для предотвращения создания очередей при постановке/выезде автомобилей, рекомендуемая емкость одного отсека парковки, сблокированного из нескольких модулей, не должна превышать 25...30 автомобилей.
К достоинствам пазловых парковок (кроме экономии площади) можно также отнести:
- Экономическая выгода. Пазловые парковки кратно дешевле роторных и сопоставимы (и даже дешевле) машиномест манежного типа в подземных и многоэтажных рамповых паркингах.
- Высокая скорость проектирования (применяются типовые модули) и строительства быстровозводимых металлокаракасных сооружений.
* Безопасность — исключается несанкционированный доступ в систему, отсутствует необходимость самостоятельного перемещения в паркинге, поскольку процесс парковки/выдачи происходит в автоматическом режиме без участия водителя.
- Экономия времени — парковка или выдача автомобиля за 50—90 секунд.
- Низкое энергопотребление — 1 цикл (парковка + выдача) ≈ 0,2-1 кВт·ч.
- Бесшумность — уровень шума менее 30-40 дБ (допустимый нормативный уровень шума 60 дБ).
- Экологичность (без вредных выбросов и загрязнений).
- Адаптация под любой проект за счёт разнообразия и многофункциональности оборудования. Парковка ПАЗЛ может быть спроектирована и изготовлена на основе чертежей заказчика в соответствии с его конкретными требованиями.
Недостатком пазловых парковок принято считать вероятность выхода ее из строя автоматики или механизмов, что влечет временную невозможность постановки/выдачи автомобиля, до момента устранения неполадок специалистами.
Опыт монтажа, технического обслуживания и ремонта таких парковок специалистами нашей компании позволяет утверждать, что слухи о сложности и малой надежности пазловых парковок сильно преувеличены. Проблемы обычно возникают, когда собственник не проводит регулярное сервисное обслуживание, или эксплуатирует систему с нарушениями. Например, пытается обойти блокировки контроля максимального веса и габаритов автомобиля, из-за чего парковка просто выключается. И зачастую, пока имеется малое количество действующих пазловых парковок, их обслуживание и ремонт проводится случайными специалистами низкой квалификации.
Пазловым парковкам уже 75 лет. И они продолжают активно развиваться и продвигаться во многих странах мира. Этот общемировой тренд обязательно дойдет и до России. И такие парковки станут привычным элементом объектов недвижимости и городской инфраструктуры.
Лайфхак:
Профильные комитеты администраций ряда крупных городов России стали запрещать использовать парковочные подъемники зависимого типа для расчета выполнения норматива парковочной емкости проектируемого объекта капитального строительства. Для ряда жилищных объектов высокого класса или объектов коммерческой недвижимости применение парковочных подъемников невозможно без услуги валет-паркинг.
Применение двух (трех) - уровневых пазловых парковок в подземных паркингах полностью снимает эти ограничения. Мы готовы представить расчеты по экономии затрат при использовании пазловых парковок относительно строительства 2-3 этажного подземного паркинга с манежным размещением того же числа автомобилей.
Аналогично: строительство многоэтажного капитального рампового паркинга по времени и финансам гораздо затратнее быстровозводимого мультиярусного пазлового паркинга.
Обращайтесь к специалистам, которые смогут ответить на ваши вопросы, организуют посещение действующих объектов, предоставят необходимую документацию, фото- и видео-фиксацию оборудования, рассчитают затраты.
Подробнее на нашем сайте.