Большая нефть из балтийских портов пошла в обход Европы

Первый танкер, загрузившийся российской нефть в балтийском порте, пошел в этот сезон навигации по Северному морскому пути. Cамый короткий маршрут в Азию экономит время и затраты, но в прошлом году был коварным для некоторых судов по перевозке нефти.

Танкер «Виктор Бакаев», находящийся под прямыми санкциями США, загрузился нефтью в Приморске и взял курс на Азию по Северному морскому пути — самому короткому маршруту. По данным АИС судов, судно вышло из балтийского порта 21 июля, а сегодня, 29 июля, танкер шел по Баренцевому морю напротив берегов России.

Судно не указывает конечную точку прибытия, но, очевидно, это будет Китай. «Виктор Бакаев» может перевозить 118 тыс. тонн нефти и, судя по осадке в 13,6 метров из 14,6 метров, идет почти полностью загруженный.

Судно стало первым крупным танкером, который идет в этом сезоне навигации по Северному морскому пути. «Виктор Бакаев» обладает ледовым классом Ice2. Но, очевидно, на самых трудных участках его будут сопровождать ледоколы. С первыми льдами танкер столкнется в Карском море, но самая напряженная обстановка может быть в Восточно-Сибирском и Чукотском морях, судя по данным карт ледовой обстановки Северного морского пути, публикуемые «Росатомом».

«Главсевморпуть» выдал разрешение «Виктору Бакаеву» на переходы по Северному морскому пути с 29 июля по 31 октября.

Если перевозки арктической нефти по СМП традиционны, то в прошлом году по самому короткому маршруту пошло и сырье из балтийских портов. В это время на Северном морском пути уже шли из Усть-Луги и Приморска танкеры «Приморский проспект» и NS Arctic. Всего в 2023 году перевезли по самому короткому пути в Китай 14 партий общим объемом около 11 млн баррелей.

В этом году для арктической нефти навигация началась поздно, по данным АИС судов. Северный морской путь сокращает сроки рейса на треть и он должен занимать месяц вместо полутора, которые уходят на транспортировку вокруг Европы и через Суэцкий канал. Однако в первый год запуска доставки российской нефти и СПГ с балтийских портов в Азию по арктическому маршруту не все пошло гладко. Два из шести шедших их Балтики нефтяных танкеров, NS Arctic и «Приморский проспект», вынуждены были остановиться на шесть дней в Восточно-Сибирском море и маневрировать в ожидании ледокола из-за ледовой обстановки.

Связана ли с этим задержка с навигацией российской нефти по Северному морскому пути, неизвестно. Например, NS Arctic и «Приморский проспект» находятся в Мурманске, но еще не отправились в путь. По крайней мере, по данным АИС.

Как сообщало EADaily , навигацию по Северному морскому пути среди нефтяных танкеров начал «Штурман Овцын». Небольшой грузоподьемности судно (до 41 тыс. тонн сырья) идет из Мурманска в китайский Жичжао, куда должен прийти 18 августа. Арктический челночный танкер подошел к острову Врангеля и вынужден, судя по маршруту, огибать ледовые поля.

Также из Мурманска идет танкер «Михаил Ульянов», который может перевозить до 70 тонн нефти. Судно направляется в порт Восточный у Находки и прошло пролив Вилькицкого, выйдя в море Лаптевых.

После того как ЕС запретил импорт российской нефти и вместе с «Большой семеркой» ввел потолок цен для третьих стран, Китай и Индия стали основными получателями сырья из России. В мае прошлого года генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачев говорил, что госкорпорация совместно с российскими компаниями прорабатывает вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на Северный морской путь как на самый безопасный и привлекательный маршрут.

«Эмбарго, введенное европейскими странами на поставку российской нефти и нефтепродуктов, не только стало вызовом, но и открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП. Благодаря Северному морскому пути возникла возможность переброски очень многих транспортных морских активностей с запада на восток», — говорил глава госкорпорации на совещании у президента.