С образованием в СССР собственной автомобильной промышленности, еще на заре своего существования встал вопрос о порядковом нумеровании моделей, выпускавшимися на основных предприятиях. До появления Отраслевой нормали 1966 года разделение цифровых диапазонов происходило следующим образом. Так, например, Нижегородскому (с 1936 г. Горьковскому) автозаводу достались номера с 1 до 99,Заводу имени Сталина (с 1957 г. - имени Лихачева) - от 100 до 199, Ярославскому ЯАЗу - с 200 до 299, от 300 до 399 отошел основанному во время войны УралАЗу, "Москвичу" достался же промежуток с 400 до 449, УАЗу - от 450 до 499, МАЗу - от 500 до 549, и так далее - остальные индексы вплоть до 999.
Итак, возвращаемся к продукции Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА) - такое название носило предприятие до 1967, когда было переименовано в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола).
Хотя история завода началась еще в 1930 году, первые 15 лет здесь выпускались лицензионные копии Форд-А, аналогичные тем, что производились на ГАЗе.А значит, и необходимости в оригинальной нумерации не было.
Современная история предприятия, новый виток в его развитии начался в 1947 году, с запуском в производство модели "Москвич-400", представлявшей собой "Опель Кадетт К38", заново воссозданной специалистами "Автовело", и получившей первый номер из отведенного диапазона. Причем у немцев нумерация шла двойным индексом через черточку, где первые три цифры обозначали двигатель, а вторые три - тип кузова. Так, к примеру, автомобиль с индексом Москвич 400-420А - это седан с мягким верхом, а Москвич 400-422 - уже полудеревянный фургон.
С прекращением производства "Москвичей" первого поколения, в 1956 году выходит новая машина модели 402, получившая уже новый кузов, который кстати в заводской документации имел номер 425, и все детали, выпускавшиеся к нему, имели каталожный номер 425-, а сама машина шла под обозначением 402-425 (измененный двигатель и новый кузов).
Далее, в 1962 году на конвейер встает модель 407, оснащенная новым двигателем, но при этом кузов остался без изменений. "Но, позвольте, где же модели 403, 404, 405, 406?" - спросите вы, и будете совершенно правы.
"Москвич 404" действительно существовал - это был спортивный автомобиль, разработанный на МЗМА для участия в гоночных заездах. Он оснащался агрегатами от "Москвича 401", позднее в 1957 году двигатель заменили на 407, и на этой машине обкатку проходили будущие агрегаты серийных автомобилей.
Москвич, имевший в своем обозначении номер 405, тоже появился - спортивный болид среднемоторной компоновки Г1 - 405, построенный в 1955 году.
Москвич с индексом 403 вышел на дороги в 1962 году, и представлял собой модель, переходящую к новому поколению с индексом 408, получившим полностью новый кузов, а более "раннее" цифровое обозначение досталось по причине того, что новый двигатель мощностью 45 л.с. должен был пойти еще несколькими годами раньше.
Ну а дальше - чехарда индексов. Автомобиль с номером 408 начал выпускаться с 1964 года, а вот модель с номером 409 уже отсутствовала и индекс остался невостребованным.
Зато индексы 410 и 411 получили малосерийные автомобили с полным приводом на базе седана и универсала прошлого поколения.
В 1967 году начинается выпуск модели 412, которая от предшественницы 408 отличалась прежде всего новым двигателем УЗАМ-412, который и определил и название машины в народе. В 1969 году получил новый кузов ИЭ, с прямоугольной передней оптикой и горизонтальными фонарями сзади с отдельной секцией поворотников на плавниках крыльев.
Кстати, а почему не 409? Действительно, планировали запускать новый двигатель и машину с ним, но предъявила претензию "Пежо", запатентовавшая цифру 0 посередине в названиях моделей.
Москвич 414 - это обозначение досталось проекту перспективных двигателей, которые планировали устанавливать в 1980е на новое семейство 2143 "Яуза". Индекс 413 остался не использованным.
Москвич 415 и 416 - 2 прототипа полноприводных легковых автомобилей рамной конструкции. Отличия внешне - в типах крыши, мягкая в первом и жесткая во втором.
Далее индексы вплоть до 423 заводом не используются, а упомянутый номер 423 достается универсалу на базе "Москвича-402", а затем, прибавив в обозначении букву Н, и на основе "Москвича 407".
Индекс 424 отдают универсалу на базе "переходного" 403 Москвича
Про номер 425 я уже упоминал, что он достался в целом всем кузовам "Москвичей" 2 поколения на стадии проектирования.
Индексы 426 и 427 принадлежали уже универсалам на платформе "Москвичей" 3 поколения, отличия первого от второго - в установленном под капотом двигателе - либо нижневальный с чугунным блоком модели 408, либо же новейшим 412-м с блоком из алюминия и верхним расположением распредвала.
А вот обозначения 430 и 432 уже относились к "Москвичам" 2 поколения - фургонам на базе "Москвича" модели 407 и 403 соответственно.
И снова к третьему поколению "Москвичей" - индексы 433 и 434 принадлежали к фургонам на базе модели 426 и 427, отличие как и с универсалами - в двигателе.
Дальнейшие индексы до 449 отвели для перспективных моделей, и один из самых известных случаев использования - разработка в конце 1950-х проекта под названием "Москвич 444 (будущий ЗАЗ-965).
В дальнейшем завод уже перешел на Отраслевую нормаль 1966 года, и последующие модели нумеровались иным образом.
А всех вас благодарю за внимание к моим публикациям, и о нумерологических загадках других автозаводов СССР читайте в ближайших публикациях.