Китайские автомобили часто оцениваются некоторыми как слишком уникальные и индивидуальные для нас. Кто-то считает их гораздо хуже, чем они есть на самом деле, а кто-то - очень хорошими (последнее встречается гораздо реже). Однако эти автомобили не на 100% уникальны, и на самом деле некоторые узлы нам очень хорошо знакомы. Например, автоматические коробки передач, большинство из которых на самом деле имеют мало общего с Поднебесной.
Далеко не все понятно.
В этом разделе описаны привычные коробки, устанавливаемые на многие автомобили от Renault до BMW, но это не означает, что коробка Dongfeng или Geely будет работать точно так же, как на европейском или японском автомобиле. Срок службы и эксплуатационные характеристики автоматической коробки передач во многом зависят от ряда причин, таких как регламент обслуживания, установленный производителем автомобиля, конструкция охлаждения автоматической коробки передач, программное обеспечение, вес автомобиля и двигатель, на котором эта коробка установлена в конкретном автомобиле. И все эти факторы могут сочетаться в самых разных комбинациях. И не стоит думать, что все будет гораздо хуже, если это «сделано в Китае». Это совершенно не так: бывает, что охлаждение у них лучше, двигатель слабее, и в результате какая-нибудь Aisin TF-55SC в Changan CS71 может прослужить дольше, чем такая же коробка в Peugeot 5008. И наоборот. Другими словами, нет необходимости переносить опыт автоматического вождения на другой автомобиль.
В то же время, если механические части коробки одной и той же модели одинаковы в разных моделях автомобилей и уже установлено, что они не самые лучшие в одной модели, то маловероятно, что они будут счастливы в другой модели. Поэтому, безусловно, имеет смысл выяснить, какие старые коробки используются в новых автомобилях.
И, наконец, если речь идет о немецких или японских автоматических машинах, не стоит забывать, что собираются они, как правило, в Китае. Сборка в Китае - это не то, что нужно ценить. Напомним, что двигатели и коробки Kia Rio, Hyundai Solaris и многих других корейских автомобилей, производимых и продаваемых в России, также собираются в Китае. А старые четырехступенчатые АКПП на этих машинах до сих пор радуют своей неприхотливостью, ресурсом, который в большинстве случаев зашкаливает за 200.000, а иногда и намного больше, до первого ремонта. Поэтому само собой разумеется, что это не ZF или Aisin: обычно это именно они. Конечно, они не застрахованы от определенного количества дефектов, но даже у европейских старушек бывают свои беды. Конечно, определенное количество дефектов покрывается страховкой. Итак, приступим.
Chery и все-все-все
Жители нашей страны не любят вариаторы и роботы, но, судя по их продажам, Chery им почему-то нравится. Chery - единственная крупная китайская компания на нашем рынке, у которой почти нет классической гидротрансформаторной автоматики, а есть только роботы и вариаторы. Вариаторы обычно устанавливают на роботы, а не на самые мощные и дорогие модели и конфигурации. Что представляют собой эти агрегаты?
Вариаторы Chery имеют несколько скучные названия CVT7 и CVT25; вариатор CVT7 часто называют копией вариатора Jatco JF015E, который мы видим на многих автомобилях другой компании. Но это не так. Не совсем: варианты QR019CHA и QR019CHB были разработаны китайцами независимо друг от друга, но они в значительной степени опирались на вариаторы Jatco и некоторые другие, в частности на CVT от Toyota. Инженеры из Тяньцзиня пытались получить лучшее из нескольких коробок, но результаты оказались неопределенными. Несмотря на то, что эти агрегаты выпускаются уже давно, с 2012 года в них до сих пор не устранены различные неполадки. Большинство из них связано с материалами, из которых изготовлены подшипники и диффузоры. Они рассыпаются, и коробки отправляются на капитальный ремонт. Некоторые запчасти до сих пор недоступны, а их стоимость выше, чем стоимость тех же запчастей Jatco. Например, те же ремни Bosch дешевле, и их меньше в наличии, потому что они унифицированы, а вот конусы стоят в три раза дороже.
Автомобили QR019CHA с объемом двигателя до 1,6 л могут эксплуатироваться довольно долго - более 150 000 км, но при соблюдении важных условий: как правило, без резких ускорений и агрессивной езды. А вот у автомобилей с 2-литровым двигателем неисправности встречаются чаще и иногда возникают при пробеге до 100 000 км.
Вариатор CVT25 иногда считают копией вариатора JF011E, но это не так. Да, сходств много (некоторые детали идентичны), но это все же другой вариатор. Производитель этого вариатора, компания Zhejiang Wanling, разработала его в сотрудничестве с JATCO, так что получается, что вариатор WLY CVT25 очень близок к JATCO JF016E.
Этот вариатор достаточно новый (в производстве с 2018 года), но, похоже, унаследовал от Jiatco типичные недостатки, такие как быстрый износ направляющих подшипников конуса, ремней и гидроблока. Тем не менее, нареканий к этой коробке меньше, чем к CVT7. Да, это не гоночный болид, но у нее большой запас крутящего момента (280 Нм по сравнению со 150 Нм у CVT7), и, скорее всего, на большинстве автомобилей она будет работать далеко не на пределе. Самая опасная проблема - длительная езда на высоких скоростях. Некоторые поломки связаны с неисправными компонентами, но их не так много. Однако даже при незначительных неисправностях дилеры готовы заменить все узлы по гарантии. Однако новую коробку, возможно, придется подождать.
Помимо CVT25, в число других вариаторов входят CVT18, CVT19, CVT20 и CVT28. Модернизированная Vesta с двигателем 1.8 EVO оснащается только WLY CVT18. В общем, есть все основания полагать, что CVT25 в Chery будет практически идентичным: иногда что-то может сломаться, но мы пока не будем делать однозначных прогнозов - посмотрим, как эта коробка будет выглядеть в работе.
Все роботы Chery производятся компанией Getrag: 7DCT300, 7DCT280, 6DCT260 и 6DCT250. Причем многие из них давно известны по автомобилям других компаний. Стоит отметить, что Getrag не принимает непосредственного участия в производстве этих коробок для китайских автомобилей. Shanghai Automotive Gear Workshop (SAGW), принадлежащая SAIC Motor Corp, - очень крупная компания, основанная почти 100 лет назад и имеющая сегодня более 10 заводов в Китае. Эти коробки и Getrag в целом неплохие, например, Powershift от Ford также был разработан Getrag. Эти роботы используются не только в автомобилях Chery, но и в моделях других компаний, входящих в SAIC Motor. Что же представляет собой эта автоматика?
Коробка 7DCT300 - семиступенчатый преселекторный робот с двумя мокрыми сцеплениями, выпускается с 2015 года и используется на переднеприводных автомобилях многих марок, помимо Chery. Коробка выдерживает крутящий момент до 320 Нм, а ее ресурс заявлен на уровне 250 000 км. Exceed (VX, TXL, RX, LX) устанавливается на Arizo 8, Tigo 8 Pro Max, Tigo 8 Pro, Tigo 7 Pro, Omoda C5, Jetur Dash, Jetur X70 Plus и Jetur X90 Plus. Она также устанавливается на Jaecoo J7, многие Mini, Nissans (Juke, X-Trail, Qashqai), BMW (1 Series, 2 Series, X1, X2) и некоторые другие автомобили.
В линейку также входит версия 7DCT300 с низким крутящим моментом - 7DCT280. Он используется на самых маломощных автомобилях SAIC с двигателями объемом до 1,5 л; им оснащались автомобили MG, Roewe и Maxus.
Агрегат Index 6DCT260 - это шестиступенчатый робот с двойным сцеплением в масляной ванне. Еще одна коробка для самых мощных автомобилей. Примером может служить Jetur Dassing с 1,5-литровым двигателем.
И, наконец, 6DCT250, «сухая» шестиступенчатая роботизированная автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями. Эта коробка не нова, она появилась в 2010 году и известна на нашем рынке под именем Powershift (также Ford DPS6), но менее известна во Франции как Renault DC4. Теперь Chery ставит ее на Tiggo 4 и Tiggo 8.
Решающей разницы в надежности между этими роботами нет. Независимо от того, шесть или семь передач, «мокрое» или «сухое» сцепление, жалобы на них почти всегда одинаковы. К счастью, в Китае постоянно обновляют прошивку, и когда на новые модели начинают поступать жалобы, они сразу же выпускают обновленное программное обеспечение, которое решает проблему. Хотя статистика все еще не очень хороша, обновление прошивки во время планового обслуживания обычно творит чудеса.
Еще одна хорошая новость - хороший ресурс сцепления в сборе. Пока нет жалоб на то, что сцепления изнашиваются слишком быстро, но некоторые из нас уже проехали большой путь (более 150 000 км) и обнаружили, что сцепления - это не только хороший ресурс, но и высокая цена. Первые владельцы новых «китайцев» могут не беспокоиться по этому поводу, ведь их возраст уже достаточен. А вот вторым и третьим владельцам, которым приходится сталкиваться с этой проблемой, можно не сочувствовать.
Завершая наш рассказ о Chery, следует отметить один момент. Судя по отзывам владельцев этих автомобилей (в том числе и суббренда Chery), роботизированная коробка ведет себя более предсказуемо, чем вариатор. Они могут страдать от пинков и рывков (что, как уже говорилось, обычно лечится перепрошивкой), но найти плохие истории о поломках сложно, если не считать отдельных историй о выходах из строя приводных агрегатов. В случае с вариаторами, к сожалению, такие истории есть. Их не так много, но они с удовольствием распространяются в интернете «китаененавистниками».
Geely: набор для консерваторов
Тем, кто до сих пор считает, что роботы и вариаторы - это совсем плохо, стоит присмотреться к Geely Automobile. Автомобили этой компании радуют разнообразием всех типов трансмиссий, включая роботы, вариаторы и классическую гидротрансформаторную автоматику.
Найти вариаторы на Geely Automobile довольно сложно, но возможно. Например, Emgrand 7 белорусской сборки имеет вариатор, но с прошлого года китайские автомобили, продающиеся в нашей стране, используют в качестве автоматической трансмиссии классический шестиступенчатый автомат. Сейчас мы немного рассказали о вариаторе на белорусском Emgrand - это WLY CVT18, аналогичный JATCO JF011E, совместной разработки Zhejiang Wanling и JATCO, тот самый, который некоторое время назад устанавливался на наш Vestas.
А что насчет гидромеханики M Grand? Мы часто слышим, что это коробка передач Aisin, которую часто сравнивают с Atlas Pro. На самом деле это заблуждение, потому что Emgrand 7 оснащен чрезвычайно редкой автоматической коробкой DSI 575F6, произведенной на другом конце планеты. Он принадлежит компании Geely Automobile. У нас очень мало статистики по использованию этой коробки передач (и продукции DSI в целом). Она устанавливалась на некоторые Ssangyong Acteons, и на этом наше знакомство с ней заканчивается.
Однако некоторые владельцы нового Emgrand 7 не очень довольны работой автоматической коробки передач: если долго удерживать педаль тормоза в режиме D, автоматическая коробка автоматически переключается в нейтральное положение и переключается на первую передачу только при нажатии на педаль газа. Поскольку функция автоматического удержания на подъемах отсутствует, это часто удивляет тех, кто сидит за рулем, когда автомобили с обычной автоматической коробкой передач двигаются задним ходом на светофоре. Кроме того, в момент переключения передачи автомобиль может слегка дернуть вперед. Этот недостаток считается положительным моментом автоматических коробок передач. Среди других проблем - возможное разрушение задних планетарных нижних опорных подшипников и штоков привода тормозной ленты, а также выход из строя мехатронного блока управления. Некоторые детали подходят для АКПП Hyundai A6MF1, ведь эта коробка выпускалась совместно с Hyundai-Kia. Многие довольны, но где-то в глубине души жалеют, что это DSI, а не Aisin.
Автоматика Aisin от Geely - это TF-72SC для Atlas Pro и TG-81SC для Tuggera и Monjaro; обе коробки выпускаются уже десять лет и используются на многих европейских и японских автомобилях, включая BMW и Mini, с двигателями объемом до 2 литров. Это, пожалуй, лучшие варианты автоматических трансмиссий, которые надежно работают на протяжении 200 000 км. Однако для этого требуется регулярная замена масла, а также тщательное охлаждение коробки. Даже дотошные автовладельцы могут озаботиться заменой масла каждые 50 000-60 000 км или чаще. Замена масла в автоматических коробках передач Aisin не прописана в регламенте технического обслуживания, но производитель требует менять его каждые 60 000 км при интенсивном вождении. В нашей стране это, как правило, так и есть.
Geely Automobile Coolray называет единственный робот в Atlas Pro и Okavango - Ningbo 7DCT 330. Однако этот робот имеет много общего с Mercedes 7G-DCT 724.0. Двойное мокрое сцепление LUK на этих роботах стоит одинаково и является взаимозаменяемым. Разумеется, разработчиком этой коробки является та же Getrag. Объективной статистики по Ningbo 7DCT330 пока нет, но, судя по нашему опыту вождения автомобилей со сдвоенными коробками 7G-DCT (например, Acura, Mercedes-Benz, Infiniti и т.д.), критического мнения у нас нет. За исключением, конечно, стоимости пакета сцепления и слишком строгого отношения к качеству и чистоте трансмиссионного масла.
Наиболее желательными АКПП можно считать автоматику Aisin TF-72SC и TG-81SC, а первым владельцам не стоит бояться Robot 7DCT330. Австралийская автоматика неплоха, а ресурс вариатора традиционно во многом зависит от условий езды. Но ничего нового здесь нет.
FAW: проще не придумаешь!
FAW может конкурировать с Chery по количеству принадлежащих ей брендов. Xili, Hongli, Jiaxing, Bestune и многие другие бренды. По объему производства автомобилей China FAW уступает только SAIC Motor. Это позволяет говорить о широком ассортименте автоматических коробок передач на любой вкус и цвет.
Об одной из них, Aisin TF-70SC, мы уже упоминали выше. Мы не говорим, что она плохая: это уже давно устаревший и запомнившийся агрегат, который просто нуждается в своевременной замене масла. С ним спокойно справятся владельцы Honchi H5, HS5 и многих Bethune.
Вторая автоматическая трансмиссия - восьмиступенчатая Aisin TG-80LS, которая выпускается с 2017 года и используется на многих автомобилях разных производителей, включая Peugeot, Opel, Toyota, Lexus, Volvo и Volkswagen (в том числе Skoda Karoq и Octavia). Основным недостатком этой коробки считается недостаточная эффективность охлаждения, поэтому для продления срока ее службы рекомендуется устанавливать отдельный радиатор. Если эту АКПП не перегревать, то она будет работать дольше и счастливее.
Теперь и последний автомат первого эшелона скромно называется всего лишь 7DCT. По этой аббревиатуре понятно, что речь идет о семиступенчатом роботе, но что это за робот? За названием 7DCT для FAW скрывается робот MF625M01 с двумя мокрыми сцеплениями от BorgWarner. Информации об этой коробке очень мало: она устанавливалась только на Bestune T77, а на нашу Lada X-Cross 5 так и не приехала. Отзывы об этой коробке очень противоречивы. Эксперты считают ее вполне надежной, но те, кто уже купил T77, часто разочаровываются: робот не только досаждает судорогами, но и иногда непредсказуемо ломается.
Дёрганье иногда удаётся вылечить перепрошивкой, ну а поломки ложатся на плечи дилеров. Которые этими плечами пожимают и меняют роботы в сборе. К сожалению, однозначно пока что-то сказать трудно: машин было продано мало, опыта эксплуатации таких коробок на других автомобилях у нас нет. Наверное, и не очень надо, если у FAW есть хорошие автоматы Aisin.
Компания "Люкс-Авто". Работаем для вас уже 7 лет.
Хотите купить качественный автомобиль из Кореи, Японии или Китая? Мы предоставляем широкий выбор автомобилей напрямую из-за рубежа.
У нас вы найдете автомобили различных марок и моделей по доступным ценам. Подберем и привезем любой автомобиль под ваши параметры в ваш город. Мы гарантируем качество и надежность каждого автомобиля.
Работа по договору с честной комиссией. Автомобиль застрахован на всех этапах работы. Цены указываем под ключ до вашего города! Выгода от 500 тысяч рублей. Автомобили в быстрые сроки и по разумным деньгам.
Обращайтесь к нам, чтобы выбрать свой идеальный автомобиль. Пишите, мы ответим на все интересующие вас вопросы и рассчитаем стоимость интересующего вас автомобиля, а если автомобиль в объявлении вам не подходит, мы подберем для Вас варианты индивидуально!
С уважением, ваш, "Люкс-Авто"
Акционерное общество «Люкс-Авто»