Друзья, а вы знали, что товары из Китая в Россию на ж/д перевозках сильно задерживают? А все из-за растущего грузопотока. В связи с этим компании стали чаще пользоваться автоперевозками.
В чем выгода? И почему РЖД в пролете?
Давайте изучать ситуацию. Поехали!
Фурой дешевле
Эксперты констатируют ситуацию в секторе международной логистики, сложившуюся в направлении Глобального Востока. В частности, это касается направления КНР-Россия в плане ввоза импортных грузов.
Участники рынка перевозок свидетельствуют, что железнодорожные грузы из поднебесной в Россию очень сильно задерживаются. При этом срок ожидания может растянуться до месяца. Конечно, уже известна и причина — нехватка платформ для перегрузки грузов, что на фоне растущего потока товаров только усугубляет ситуацию.
Напомним, что из Китая 2 ж/д пути в Россию:
- прямое сообщение;
- транзит через Казахстан.
Причем на территории Казахстана тамошние таможня и пограничники частенько задерживают и досматривают грузы с особой тщательностью. Как итог, грузовой трафик в Казахстан из Китая с прицелом доставки в РФ стал быстро сокращаться.
Да, спасибо выслуживающимся перед вашингтонским обкомом казахам - так как их мелкие пакости только заставляют грузоотправителей перенаправлять товары на прямое российское-китайское ж/д сообщение. Короче, нет худа без добра.
Финальный потребитель констатирует тот факт, что на фуре быстрее, выгоднее и менее затратно. Так, глава одной из компаний, которая специализируется на ввозе оборудование для металлообработки из КНР, заявил, что в поднебесной наблюдается дефицит контейнеров для фрахта.
В ответ рынок логично повысил цены на аренду контейнеров. Сейчас эта сумма равна 6 000 долларов при условии срочности заявки. Сравните с 3 500-4 000 долларов какой-то месяц-два назад.
И это еще не потолок. Рынок не остановить. Цены на фрахт контейнеров будут расти и дальше. Но даже рост цен не компенсирует временных затрат. К примеру, в июле РЖД честно предупредила о нехватке платформ и иных ресурсов для более активной перевозки. Поэтому задержки, мол, неизбежное зло в таком логистическом раскладе.
Москва и северная столица ждут грузы от 3 недель до месяца. Новосибирск - 2 недели. И если из КНР идет много грузов, то экспорт из РФ весьма печальное зрелище. Он не сопоставим по объему с импортом из КНР. Отсюда имеем жуткую диспропорцию в ж/д грузовом парке при логистике импорта.
Также существенно подорожал сам ж/д тариф. Что имеем при обращении к РЖД:
- взлет цен на фрахт;
- взвинчивание расценок на ж/д тариф;
- простой дольше месяца.
Каков вывод? Машиной везти из КНР грузы дешевле. И как только условно «ВТБ Шанхай» перечислит деньги контрагентам, то логичнее тут же заказывать тягачи для ввоза груза в РФ.
И даже если прежде компания и обжигалась на автоперевозках, то в сравнении с художествами РЖД - есть смысл возвращаться к логистике автомобилями. Правда, нужно очень тщательно проработать цепочку доставки и законтрактовать надежных перевозчиков.
Планета Железяка
Автомобили - это гуд. Мы поняли. Но и он не панацея. Ибо объемов железной дороги он не осилит все равно. Как быть с этим сектором экономики?
Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин уверен, что решать надо проблему дисбаланса по контейнерам.
Импорт доминирует над экспортом. И это факт. На такой объем ввоза экспортных вагонов не хватает. И это факт №2. Так, объем контейнеров из ДФО в рамках экспортных отгрузок меньше того количества, что проходят по ввозным операциям. Однако вариант отправить значительное число контейнеров порожняком также не вариант.
РЖД отдает приоритет вагонам с грузом, а не пустым. Вот и получается картина маслом. В КНР приходит контейнерный поезд с экспортом из России на погранпереход, а его уже ждет на один, а два состава с грузами. Дополнительного объема вагонов нет. Откуда его привезти? Тишина в ответ. Проблема!
В связи с этим на Дальнем Востоке практикуется перевозка контейнеров в полувагонах. Оставшееся пространство отдается под профицитные объемы груза.
Однако не все ж/д станции работают с полувагонами. В том же Забайкальске - это проблемная тема, там с ними не умеют работать. Во Владивостоке, наоборот, все норм.
Чтобы избежать сложностей с логистикой грузоотправитель фокусируется на автоперевозках, где таких жестких зависимостей просто нет. Решение проблемы займет около 1-2 лет, прогнозируют эксперты
И пока автомобильным перевозкам сложно придумать замену, нужно “ковать железо”, покуда горячо.
Такие вот пироги!