Kia Rio 4 поколения «FB» пришла на замену предыдущему 3-му поколению «QBR» в 2017 году. На новом поколении для поставки в Россию мотор G4LC 1.4 принадлежал уже другой линейке — KAPPA с наличием гидрокомпенсаторов и развивающий мощность 100 лошадиных сил. Двигатель G4FG 1.6 остался без особых изменений в сравнении с предыдущим G4FC, изменили впускной коллектор и добавили фазорегулятор на выпускной вал, мощность осталась та же 123 л. с., гидрокомпенсаторы так же отсутствуют.
На 2024 год автомобиль более чем популярен на вторичном и первичном рынках, люди массово покупают его, любят его за практичность, надёжность и неприхотливость. Так же радует цена за обслуживание, на порядок ниже, чем у некоторых автомобилей того же класса, благодаря конструкции автомобиля, где все сделано максимально просто. Богатый выбор и доступность аналоговых деталей сделали этот автомобиль популярным в такси. Без капитального ремонта, но со своевременным обслуживанием автомобиль легко преодолевает отметку более 450 тыс. км пробега на любом из двигателей, будь то 1.4 или 1.6.
Но, как у любого из автомобилей, у него есть свои проблемы, своевременное решение которых позволит в дальнейшем сэкономить ваши деньги, время и нервы.
Сегодня я хотел бы о них рассказать.
1-я проблема данного автомобиля — это выход из строя катализатора, так же как и на предыдущем поколении. Проблема затрагивает оба мотора этой модели автомобиля.
Наблюдать за состоянием катализатора важно после 65–70 тыс. км пробега. Конечно, бывают случаи более раннего разрушения катализатора, но они, по опыту, случаются не так часто. В случае начала разрушения катализатора необходимо срочно его заменить либо удалить, в противном случае вас ждёт капитальный ремонт двигателя.
2-я проблема автомобиля — это выход из строя датчика коленчатого вала. Проблема проявляется часто. Симптомы данной проблемы — неработающий тахометр, долгий запуск ДВС, возможны периодические пропуски зажигания — «троит». Решается данная проблема путём замены датчика коленчатого вала.
3-я проблема этого автомобиля — выход из строя правой подушки крепления двигателя. Данная проблема проявляется появлением вибрации по кузову, особенно при сбросе газа на 1500-2000 тысячах оборотов. Решается данная проблема путём замены подушки двигателя. Проявляется только на двигателях 1.6 G4FJ.
4-я проблема — это быстро загрязняющиеся радиаторы. Так же, как и на предыдущем поколении, требуют регулярного осмотра на предмет загрязнения не реже, чем раз в год, при условии, если пробег вашего автомобиля достигает 20-25 тыс. км в год.
При мойке радиаторов возможен выход из строя датчика давления масла, так как он находится сразу за основным радиатором охлаждения двигателя. Решается данная проблема чаще всего заменой датчика давления масла, но бывают случаи, когда помогает простая продувка разьема сжатым воздухом.
5-я. Проблема -Нарушение целостности армированного слоя тормозных шлангов. Проявляет себя вздувшимся шариком на тормозном шланге, который может лопнуть в любой момент влеча за собой отказ тормозной системы. Часто встречатеся на установленых с завода деталях , как правило после замены повторно не возникает. Рекомендую перед дальними поездками проводить диагностику ходовой и тормозной частей автомобиля, дабы вовремя заметить и устранить данную неисправность.
6-я Проблема данного автомобиля это постороннее шуршание при повороте рулевого колеса, проявляется неисправность всегда в момент вращения рулевого колеса. Кроется проблема в подшипниках вала рулевой колонки, данная колонка по регламенту не является ремонто-пригодной и требует замены в сборе, но все же есть специалисты которые могут провести замену этих подшипников.
Спасибо что прочитали данную статью. Если вы сталкиваетесь с другими проблемами напишите в комментариях