Процесс прокачки тормозов направлен на улучшение эффективности торможения за счет удаления воздуха из тормозной системы. Пузырьки воздуха могут появиться из-за перегрева тормозной жидкости или завоздушивания при ремонте. Важно понимать, что прокачка тормозов включает в себя замену тормозной жидкости по специальному алгоритму, который исключает возможность попадания воздуха в систему. Далее мы рассмотрим этот алгоритм более подробно.
После каких действий нужна прокачка тормозов
Причины, по которым прокачка тормозов может потребоваться, включают в себя процедуру замены тормозной жидкости.
- При активном вождении в горах, возможно столкновение с проблемой в работе тормозов из-за слишком большой нагрузки. При достижении критической температуры, тормозная жидкость начинает кипеть, что приводит к образованию пузырьков в суппортах и шлангах. Эти пузырьки уже не могут быть устранены.
- При обслуживании системы происходит необходимость проведения работ с разгерметизацией тормозного контура, что влечет за собой попадание воздуха в систему. Например, это замена главного тормозного цилиндра, тормозной трубки или суппорта.
- После приобретения автомобиля, рекомендуется провести замену жидкости в течение трех лет. Последующие замены должны осуществляться каждые два года.
Почему завоздушевание так опасно
В системе гидравлических тормозов воздух, возникший из-за перегрева или других причин, не имеет возможности покинуть контур. Это происходит из-за основополагающего свойства жидкости — несжимаемости, что позволяет передавать давление без утрат. Когда педаль тормоза нажимается, воздух служит как буфер, амортизируя часть давления. Следовательно, для поддержания прежней эффективности замедления приходится усиленно давить на педаль. Иногда избыток воздуха может привести к невозможности достичь нормальной работы тормозов.
Прокачивание тормозной системы вдвоем
- Для облегчения процесса обслуживания тормозных систем необходим доступ к прокачным штуцерам. Эти специальные вентили с резьбой предназначены для вытекания тормозной жидкости из суппортов или цилиндров барабанов. Они также служат для удаления воздушных пузырьков, если они образовались в системе. Чтобы выполнить это процедуру, достаточно снять колеса - это значительно упрощает процесс.
- Для улучшения производительности необходимо подготовить все необходимые инструменты. Основные компоненты включают в себя ключ для штуцера, трубку, соответствующую размеру штуцера, и контейнер для откачки использованного масла.
- Погрузиться в улучшение. Педаль тормоза нажимает человек, находящийся за рулем, и удерживает ее, в то время как напарник регулирует прокачной штуцер, который соединен с трубочкой, закрепленной на нем, поворачивая его на половину или целое оборота. Жидкость под давлением педали стекает в тару через трубочку.
- Команда готова к действию. Один человек активирует тормоза, другой регулирует штуцер. Медленно, но верно, жидкость течет в тару. Важно не переусердствовать с оборотами штуцера, чтобы не нарушить процесс.
- Когда педаль касается пола, штуцер автоматически активируется, и только после этого оператор, находящийся за рулем, выпускает педаль по указанию напарника.
- Процесс повторяется последовательно. Объем заменяемой тормозной жидкости различен, но обычно составляет от 1 до 1,5 литра для стандартной прокачки и от 2 до 3 литров для полной замены жидкости в системе. Этот объем затем делится на четыре части, которые последовательно вытекают из каждого колеса.
Прокачивание тормозной системы в одиночку
Новый метод обслуживания автомобилей предполагает использование специализированного оборудования для замены водителя в случае необходимости. Вместо традиционной крышки расширительного бачка, устанавливается устройство для создания давления в бачке. Это позволяет жидкости самостоятельно вытекать при открытии клапанов, без использования педали тормоза. Таким образом, общая логика процесса остается такой же, только без необходимости нажимать на педаль.
При выполнении процедуры замены старого тормозной жидкости важно учитывать правильный порядок прокачки, независимо от используемой технологии. Для большинства автомобилей с крестообразной двухконтурной системой тормозов рекомендуется начинать работу с самого дальнего колеса и двигаться к ближайшему от бачка с жидкостью. Однако в некоторых случаях официальное руководство может предписывать другую последовательность, которую необходимо строго соблюдать.
ВАЖНО!!!
Важно активно следить за тем, чтобы уровень жидкости в резервуаре всегда был выше минимального предела, особенно когда проводится замена или прокачка системы. Пренебрежение этим правилом может привести к нежелательному воздуху в системе, что заставит начать процедуру заново. Кроме того, если воздух продвинется от резервуара глубже в систему, существует значительный риск нарушения функционирования клапанного блока АБС, что в некоторых случаях может потребовать вмешательства с использованием специализированного оборудования для решения проблемы.
