Приветствую, друзья! Без долгих вступлений поехали. С 1 марта 2025 года отменяют ОСАГО для регистрации автомобиля в ГИБДД. Звучит как хорошая новость, но на самом деле это может привести к проблемам. Если водителей не обязывать покупать страховку сразу, многие просто не станут этого делать. В результате на дорогах станет больше незастрахованных автомобилей. А если такой водитель попадет в ДТП, пострадавшей стороне придется судиться с виновником, как в 90-е.
Это нововведение полезно разве что тем, кто привозит машины на учет на эвакуаторе и не планирует сразу их использовать. Для остальных 99,9% автовладельцев оно бессмысленно. Да, за езду без ОСАГО грозит штраф в 800 рублей. Но сам полис обычно стоит 10-15 тысяч, а шанс попасться на штраф в некоторых регионах минимальный.
По данным Российского союза автостраховщиков, уже сейчас 8,3% водителей в стране ездят без страховки. То есть почти каждый десятый. В Москве таких водителей меньше 2%, в Чечне – 60%, а вот в Ингушетии аж 77%.
ГИБДД планирует начать штрафовать за отсутствие ОСАГО с помощью камер. Штрафы будут выписывать не чаще раза в сутки. Некоторые предлагают штрафовать с каждой камеры, но это чересчур.
С одной стороны, штрафы могут заставить недобросовестных водителей купить полис. С другой – это ударит по тем, кто просто забыл вовремя продлить страховку. Даже при ограничении "раз в сутки" можно легко получить 20-25 штрафов, по 800 рублей, пока водитель получит уведомление. Это уже 20 000!
Есть и другие риски. Базы данных РСА и ГИБДД могут работать некорректно, не все данные будут обновляться вовремя. Уже сейчас в базе РСА полисы иногда появляются с задержкой. Это может привести к тысячам неправомерных штрафов и их обжалований.
Мотоциклистам на заметку
Мотоциклистам хотят запретить езду между рядами. Сейчас в ПДД есть интересный момент: водителю мотоцикла разрешено двигаться в одной полосе с автомобилями, причем как слева, так и справа. Когда мотоциклист в пробке едет быстрее машин, это считается обычным опережением, и также не запрещено. Это создает неожиданные ситуации.
Довольно часто виновником ДТП признают водителей автомобилей, хотя он мог просто перестраиваться в рамках своей полосы или объезжать яму. Без видео с регистратора в таких ситуациях часто выписывают обоюдную вину, так как сложно определить, кто не соблюдал боковой интервал.
Мотоциклистам также разрешено ехать по двое в одной полосе. Это даже есть в экзаменационных билетах ГИБДД. Мотоциклистам запрещено пересекать сплошную разметку между полосами. Но если разметка прерывистая и водителем авто соблюдается боковой интервал, то нарушения нет.
Пока неясно, что конкретно предлагается запретить, но если запретить движение мотоцикла и автомобиля в одной полосе, это коснется всех участников движения. Может начаться "игра в стульчики" - кто быстрее займет полосу.
До чего дошел прогресс
В России начинают тестировать системы принудительного снижения скорости на автомобилях. Работает это так: если на улице стоит знак ограничения скорости 40 км/ч, а водитель едет 80 км/ч, машина сама плавно замедлится. Причем, похоже, снижение будет точно до указанной скорости, без учета "нештрафуемого порога". То есть, если на знаке 40, значит, скорость снижается ровно до 40. И даже если утопить педаль газа в пол, машина быстрее не поедет.
Пока систему будет тестировать московский Дептранс на каршеринговых автомобилях. Это напоминает ситуацию с арендными самокатами, которые нельзя разогнать на тротуарах и в "спокойных" зонах. Пилотное тестирование пройдет на машинах "Делимобиля" и продлится год. Цель эксперимента - проверить, снизится ли аварийность в каршеринге. Точная дата начала пока неизвестна, ее объявят после испытаний на полигоне.
Технически система, скорее всего, будет работать. Но есть опасения, что вскоре ее захотят применить и на частных автомобилях. И тут есть о чем задуматься. Представьте: в потоке едут обычные машины и машины с ограничителями. Последние будут двигаться медленнее потока, что может быть опасно. Ведь статистически доказано, что именно движение с меньшей скоростью часто приводит к авариям, заставляя другие автомобили перестраиваться.
Нельзя забывать и о возможных ошибках в определении координат. Система будет работать на GPS, а он иногда ошибается. Бывает, вы в центре города, а навигатор показывает, что вы посреди реки. Как тогда ехать?
Самое главное - искусственное ограничение скорости может быть опасно при обгоне. Допустим, вы выехали на встречку, и вам нужно резко ускориться. Опытные водители знают, что иногда нужно даже немного превысить скорость, чтобы безопасно завершить маневр. А если система не даст набрать нужную скорость? Вы можете оказаться на встречной полосе с полууправляемым автомобилем.
В общем, получается, что раньше мы управляли технологиями, а теперь технологии начинают управлять нами.
Выпил за руль не садись
Верховный суд принял решение: страховые компании теперь могут отказывать в ремонте или денежном возмещении ущерба, если водитель попал в ДТП в состоянии опьянения - алкогольного, наркотического или даже лекарственного. Правда, остаётся неясным, что точно подразумевается под "совершением ДТП". Относится ли это только к виновнику аварии или теперь могут отказать даже пьяным пострадавшим? Верховный суд вроде бы поставил точку, но вопросы остаются.
Интересно, что есть лазейка: правила об отказе в выплате не распространяются на водителей, отказавшихся от медосвидетельствования. Хотя, конечно, к этому не стоит прибегать. Также, если виновник ДТП был нетрезв, есть серьёзное ограничение в выплатах по ОСАГО. Страховая компания заплатит пострадавшему, но потом предъявит регрессный иск пьяному виновнику и взыщет с него все выплаты до копейки.
Регресс также предъявят, если виновник умышленно устроил ДТП, отказался от медосвидетельствования, скрылся с места аварии или управлял машиной без прав (не та категория или не вписан в полис ОСАГО).
Кстати, уже несколько лет в России действует норма: у пьяного водителя, ранее лишённого прав за такое же нарушение, машину конфискуют. Даже если она принадлежит двум собственникам, например, супругам. Потом они могут разбираться между собой, в том числе через суд.
Ремни безопасности
Как говорится, на злобу дня - женщинам с пышным бюстом начали приходить штрафы с камер за непристегнутый ремень безопасности. Звучит как шутка, но это реальность.
Дело в том, что многие водительницы с большим бюстом часто пропускают ремень ниже груди. В результате камеры не видят ремня, и женщина получает штраф в 1000 рублей. Таких случаев становится все больше, ведь количество камер, следящих за ремнями, растет.
МВД не считает эти штрафы ошибочными и не разрешает их обжаловать. Их позиция такова: существуют правила использования ремней безопасности, прописанные производителями в инструкциях к автомобилям (которые, честно говоря, мало кто читает). Там обычно указано, что ремень должен проходить через середину плеча сверху. Если водитель нарушает эти правила, он, по мнению МВД, должен быть наказан.
С точки зрения безопасности это верно: единственный правильный способ использования трехточечного ремня – как показано в инструкциях. Если сместить верхнюю часть ниже, на ребра, то при аварии ремень может их раздавить.
Но есть юридический нюанс: закон устанавливает штраф именно за управление автомобилем без пристегнутого ремня. А ремень-то пристегнут, пусть и неправильно. За нарушение правил, установленных автопроизводителем, закон не наказывает.
МВД обосновывает свою позицию постановлением Вологодского областного суда. Но напомню, что у нас не прецедентное право, и решение одного суда не может быть основанием для штрафов по всей стране.
Кроме того, у каждого автопроизводителя могут быть свои правила. Например, некоторые "Газели" имеют среднее место с двухточечным ремнем, как в самолете, который камера не увидит. Или спортивные машины с пятиточечными ремнями – как на них будут реагировать камеры?
Логичнее было бы прописать в ПДД четкие правила использования ремня безопасности и добавить в закон статью именно за нарушение этих правил. А не штрафовать тех, кто пристегнулся, пусть и неправильно.
Любимый утиль
Похоже, машины снова подорожают. С 1 октября этого года власти планируют в очередной раз повысить утильсбор, и цифры впечатляют.
Для импортируемых в страну авто с движками от 1 до 2 л цена вырастет с 300 до 556 тыс. руб. А в 2025 г. она составит уже около 667 тыс. руб. И это еще для базовых автомобилей с небольшими моторами!
- От 2 до 3 л - 1 563 000 руб, в 2025 г. - 1 875 600 р.
- От 3 до 3,5 л - 1 794 600 руб, в 2025 г. - 2 153 400 р.
- Свыше 3,5 л - 2 284 750 руб, в 2025 г. - 2 742 300 р.
Как это повлияет на жизнь простых водителей? Разберем на примере популярного Geely Monjaro с движком 2 л. Сейчас он стоит 3 510 000 руб. Раньше утильсбор был всего 3 400 рублей, и общая цена повышалась немного. Сейчас, если вы планируете перепродать машину в течение года или покупаете в салоне, который ввез машину, как юр.лицо, придется заплатить уже 306 000 руб. А согласно предлагаемым поправкам, в 2024 г сумма вырастет до 4 066 000 рублей (на 13% больше), а в 2025 г - до 4 177 000 руб. И так каждый год, вплоть до 2030г.
Власти уверяют, что повышение утильсбора - это нам во благо. Мол, нужно вынудить мировых автопроизводителей производить машины внутри нашей страны. Но почему-то вместо иномарок у нас производят только Ладу и УАЗ "Буханку".
Почему все нужно делать за счет простых граждан? Люди вынуждены покупать машины по завышенной стоимости или вообще отказываться от покупки. Из-за этого заметно повысился средний возраст автомобилей в России, что ведет к снижению безопасности на дорогах.
Старикам тут не место
Недавно в Ленинградской области произошло трагическое ДТП: 86-летний водитель "Лады Гранты" перепутал дорогу, развернулся навстречу одностороннему движению и поехал по встречной полосе. Он столкнулся лоб в лоб с другим автомобилем и погиб на месте. Водитель второй машины, как ни странно, почти не пострадал.
Очевидно, что пожилой водитель поехал по встречке не специально, а из-за возрастных изменений. После 70-75 лет реакция уже не та, а когнитивные функции могут давать сбои. Кроме того, многие пожилые люди принимают сильнодействующие лекарства, после которых нельзя садиться за руль, но врачи об этом часто не предупреждают.
Из-за частых подобных ДТП общественное движение "Ветераны России" предложило ограничить верхнюю планку возраста водителей до 70 лет. Позже они уточнили, что речь идет о введении дополнительной медкомиссии для водителей старшего возраста и выдаче прав на более короткий срок: например, на 5 лет вместо 10, а для очень пожилых - на 1-2 года в зависимости от состояния здоровья.
2 июля соответствующий законопроект был внесен в Госдуму. Предлагается ввести обязательное медицинское освидетельствование водителей по достижении 80 лет. Однако при рассмотрении документа все может измениться. Пока ясно одно: согласно законопроекту, прохождение медосмотра будет осуществляться за счет самих водителей.
Это вызывает опасения: для многих пенсионеров с небольшими пенсиями дополнительные траты могут стать обременительными. К тому же машина для многих пожилых людей - единственная возможность социализации: поехать на дачу, к детям или внукам, да и просто куда-то выехать. Лишение их возможности водить может стать настоящей катастрофой.
Тема, безусловно, дискуссионная. Что думаете вы? Нужно ли вводить ограничения для пожилых водителей? Если да, то какие?
Спасибо за внимание, друзья. Делитесь вашим мнением в комментариях