По рассказам моей тёщи я знаю, что мой тесть Сергей Митрофанович Казаков после победы советских войск над Японией в 1945 году ещё 3 года, продолжая служить в армии, участвовал в восстановлении Чанчуньской железной дороги в Китае.
Название "Чанчуньская" КВЖД получила как раз в период войны с Японией после советско-китайских переговоров и заключения Договора о союзе и дружбе между СССР и Китаем. Переговоры проходили в Москве с 30 июня по 13 августа 1945 г.
Возвращение к совместной эксплуатации КВЖД СССР и Китаем советская делегация выдвинула в феврале 1945 г. одним из условий своего вступления в войну с Японией во время Ялтинской конференции глав правительств СССР, США и Великобритании.
Китайскую сторону на переговорах 1945 года представляло антикоммунистическое, проамериканское гоминьдановское правительство, которое было против усиления политического и экономического влияния СССР на Дальнем Востоке. Эту позицию китайской стороны поддерживали и США, относящиеся к гоминьдановскому руководству Китая, как к своим марионеткам. Но и Китай, и США не могли не учитывать итогов войны, поэтому вынуждены были выполнять некоторые условия СССР. СССР, стремясь сохранить добрые отношения с государством-соседом, пошёл на некоторые уступки Китаю. Такой уступкой стала совместная собственность на дорогу, хотя изначально каждая из договаривающихся сторон стремилась объявить КВЖД собственностью только своего государства.
Пытаясь разобраться в том, почему мой тесть после победы над Японией восстанавливал Чанчуньскую железную дорогу, я изучил много документов того времени и о том времени. Интересными мне показались факты, приведённые кандидатом исторических наук Галиной Николаевной Романовой в её статье "Экономические связи СССР и Китая в сфере железнодорожного транспорта в 30—40-е гг. XX в.". В статье сказано, что "уже в первые дни военных действий против Японии советские военно-транспортные организации продвигались вслед за передовыми частями Советской армии и быстрыми темпами осваивали освобождённые от противников участки КВЖД, принимая на себя управление транспортом".
И ещё: "В первое время после освобождения Северо-Восточного Китая необходимым оборудованием КЧЖД обеспечивали в основном части Советской армии. В эксплуатации дороги были большие трудности с укомплектованием штата её хозяйственных единиц. Бывший штат местных железнодорожников на ряде участков совершенно отсутствовал либо сохранялся частично, основу его составляли работники японской и китайской национальностей. Вся тяжесть эксплуатации и восстановления легла на личный состав семи эксплуатационных железнодорожных полков Забайкальского и 2‑го Дальневосточного фронтов, которым одновременно пришлось привлекать рабочую силу из числа местного населения на подсобные работы и готовить кадры для дальнейшего укомплектования дороги".
А вот, что написал 8 мая 2020 года в #17 газеты "Забайкальская магистраль" (входит в АО Издательский дом "Гудок") Владислав Реутов: "Железнодорожные войска, несмотря на сложные погодные условия, развернули восстановление пути вслед за наступающими армиями".
Пока японская армия не была разгромлена, военным железнодорожникам приходилось одновременно вести восстановительные работы и отражать нападения противника. Наши военные всю магистраль (станция Маньчжурия — Харбин — станция Пограничная) в направлении Владивостока перешили с узкой японской колеи(1435 мм) на стандартную русскую (1524 мм). В сутки воины сдавали по 33 км готового пути. Участок Цицикар – Харбин протяжением 200 км был переведён на союзную колею за двое суток. Первый поезд со станции Маньчжурия приехал в Харбин уже 28 августа.
К 1 сентября 1945 г. открылось регулярное движение по КЧЖД.
Представление о том, как и в каких условиях работали наши военные железнодорожники на Чанчуньской дороге, дают записи в "Журнале боевых действий" 87-го железнодорожного восстановительного батальона 3-й железнодорожной бригады. В этом батальоне командиром отделения путевой роты служил мой тесть.
А это из представления моего тестя к ордену "Красной Звезды": "Старший сержант Казаков С.М. , работая нормировщиком роты, весь комплекс выполняемых работ и заданных работ учитывал точно в срок. Товарищ Казаков, не считаясь с трудными условиями, вместе с остальными бойцами роты совершал горно-таëжные переходы с одного участка на другой, не отдыхая по 20 часов, а иногда и в течение суток, под обстрелом оставшихся японских самураев стойко и мужественно преодолевал все трудности, с честью и достоинством выполнял свой долг воина Красной Армии.
За период нахождения в Действующей армии 1-го Дальневосточного фронта товарищ Казаков произвëл нормирование выполняемых работ на ж. д. участке Пограничная - Ханьдаохэцзы, Мулинджань - Таймагоу, Мулинджань - Хайлинджань, Ханьдаохэцзы - Яблоня, общей протяжённостью 131 км пути и 38 штук стрелочных переводов.
В очень напряжённый момент, выполняя в срок приказ-задания, тов. Казаков непосредственно принимал участие а работе, помогал бойцам досрочно выполнить боевой приказ".