Всем привет! Ну что же, наконец-то этот канал возрождается! И сегодня мы с вами доберёмся до самой восточной станции сети Кыргыз Темир Жолу, национального железнодорожного оператора Кыргызстана, аж на 4500 километров юго-восточней Москвы, в самом сердце Средней Азии у берегов прекрасного Иссык-Куля
Начнём с краткой справки о ж/д в Киргизии:
Первый поезд прибыл в Бишкек (до революции Пишпек, а в советское время Фрунзе) в 1924 году. Вся ж/д Кыргызстана представляет собой одну неэлектрофицированную ветку от границы с Казахстаном до станции Рыбачье в посёлке Балыкчи (В переводе с киргизского – Рыбачье).
Железнодорожные перевозки осуществляются как грузовые, так и пассажирские. Обращу Ваше внимание, что в знаменитом сервисе «Яндекс.Расписания» представлены лишь международные поезда, следующие от вокзала Бишкек-2 в Казахстан и Россию, при этом в стране есть сеть пригородных поездов, расписание которых можно узнать на официальном сайте ГП «Кыргызские железные дороги».
Железнодорожный вокзал города Балыкчи
Здание вокзала было открыто в советское время вместе со станцией Рыбачье. По станции осуществляется активный грузообмен, преимущественно каменного угля. Также имеется 1 пара пригородного поезда Бишкек 2 - Рыбачье - Бишкек 2. Именно этот пригородный поезд и превращает вокзал в пассажирский. Сюда я приехал специально к отправлению поезда №609/608 сообщением Бишкек 2 - Рыбачье - Бишкек 2. Согласно летнему расписанию 2024 года поезд отправляется из Бишкека утром, прибывая в Балыкчи около 12, а обратно отправляется в 18 часов. Несмотря на отправление пассажирского межрегионального поезда, здание вокзала было закрыто для входа пассажиров, лишь со стороны перрона можно было зайти в кассу ларёк по продаже фруктов. Да, кассы тут тоже не было, билеты приобретаются прямо в поезде у проводника
Сам поезд
Поезд ведёт тепловоз совместного российско-американско-казахского производства (Трансмашхолдинг и GE), собранный на Казахстанском Локомотивно-строительном заводе - ТЭ33А-0279 (приписан к депо ТЧ-1 Бишкек)
Тепловоз
Американское происхождение любому выдаёт чисто американский тепловозный тифон (знаю по играм Train Sim World) и компоновка кабины. Тепловоз был специально разработан для стран с "русской колеёй" 1520 мм, на сегодняшний момент такие тепловозы эксплуатируются в Средней Азии, Молдавии и Украине. Расшифровывается просто - тепловоз с электрической передачей, мощностью дизеля не менее 3300 кВт, асинхронными тяговыми двигателями
Состав
Дальше идут вагоны - я насчитал их аж 13 штук - после "пригородных поездов в глуши Тверской области" из тепловоза и 1 вагона, 13 вагонов выглядит очень солидно. Из этих 13 вагонов имеется - 1 вагон-генератор (видимо ТЭ33А в отличие от ТЭП70БС не умеет или не хочет в электропитание состава), 2 VIP вагона, 1 вагон повышенной комфортности и остальные общие вагоны, то есть плацкартные. Все вагоны производства ТВЗ - Тверского Вагоностроительного завода, однако ВИП-вагоны явная придумка местных мастеров.
В целом, поезд приятно удивил большим количеством вагонов и стоимостью проезда - в ВИП-вагоне это 800 сомов (курс кыргызского сома к российскому рублю примерно 1 к 1), а в общем всего 150 сомов.
Поезд ушёл, пришли коровы
После отправления поезда на станции воцарилась тишина, и вдруг на привокзальную площадь, а затем и на платформу спокойно вышло мелкое стадо коров, без пастуха, просто гуляют видимо, и это действительно необычно
На этом наше железнодорожное путешествие на озеро Иссык-Куль в Кыргызстане заканчивается. Спасибо, что дочитали статью до конца. Буду рад вашему лайку и подписке на канал, тут вы встретите много статей за моим авторством о железной дороге и не только. Также оставляйте комментарии и делитесь статьёй с друзьями. Хорошего дня!)
Фотографии сделаны автором на Canon EOS 4000D