Все, сделанное руками человека: транспортные средства от автомобилей и грузовиков до самолетов и локомотивов, корабли имеют свой срок жизни и когда это время истекает, их отправляют на металлолом. Такие большие громады, конечно же, содержат много металла и крайне рентабельно их потрошить и металл перерабатывать. Добро пожаловать в Читтагонг (Chittagong) - один из крупнейших в мире центров по слому кораблей. Здесь одновременно работало до 200000 человек 🧨
Читтагонг: Где корабли приходят, чтобы умереть .
Читтагонг теперь является кладбищем около 200 крупных кораблей в год — одно из пяти всех, которые сносятся в мире. Это, возможно, крупнейший в мире центр переработки, поставляющий более 2 млн тонн стали для экономики Бангладеш.
Но работа там известна как нестабильная, грязная и опасная. Сотни людей, в основном без контрактов, погибают или получают травмы каждый год в результате падений, взрывов и несчастных случаев. Прибрежная среда сильно загрязнена маслами, асбестом и опасными химикатами. И мало кто может работать больше нескольких лет в условиях сильной тропической жары, не получив физических травм.
В результате богатые судовладельцы получают самые высокие цены за сдаваемые на металлолом суда, будучи практически уверенными в том, что их разберут в Бангладеш, где стандарты охраны труда и техники безопасности ниже, чем на любых других, более дорогих, но и более безопасных верфях по разделке судов, и существует высокий риск несчастных случаев и гибели рабочих.
Озабоченность условиями труда в Читтагонге хорошо документирована и растет уже много лет. Международная организация труда объявила утилизацию судов самой опасной работой в мире, а в 2010 году Всемирный банк сообщил, что с 1980 года 1200 рабочих погибли на верфях из-за опасных условий. Международная морская организация призвала к действиям , а местные и международные НПО осудили отсутствие безопасности на южноазиатских верфях, где рабочие часто не обучены обращаться с опасными материалами, найденными на судах.
Бангладешская промышленность утверждает, что условия на верфях постоянно улучшаются и утверждает, что действует экологически ответственным образом, поскольку все перерабатывается или используется повторно. Она также утверждает, что если мир хочет, чтобы его корабли разбирались абсолютно безопасным способом в Бангладеш, то более богатые правительства должны инвестировать в верфи.
Однако международная неправительственная организация «Глобальная платформа по трудовым правам и утилизации судов» утверждает, что Бангладеш является самым дешевым местом в мире для утилизации старых судов, а также местом, где чаще всего происходят серьезные и смертельные аварии.
Согласно ежегодным спискам, опубликованным НПО, за последнее десятилетие ежегодно погибает около 20 рабочих, сотни получают ранения — в основном от падений, ударов, удушья, тепловых ударов, падающего металла и пожаров.
Читтагонг — одно из многих таких мест. Гадани в Пакистане, возможно, даже больше. Аланг в Гуджарате в Индии — еще одно.
Экологические группы, такие как Greenpeace, пытались повысить осведомленность об угрозе, которую эти судоразделочные верфи представляют как для работающих на них людей, так и для окружающей среды. Есть надежда, что общественное давление заставит крупные судоходные компании шире использовать так называемые объекты «Green Ship Recycling» в развитых странах.
Главная проблема ,что многие рабочие верфей неохотно сообщают об этих проблемах международным органам, поскольку боятся потерять работу.....
Подписывайтесь на ТГ канал l Затерянная планета