Начинающая авиастроительная компания Maeve и Pratt & Whitney Canada (PWC) объединили усилия для разработки нового экологичного самолета, оснащенного гибридной электрической силовой установкой нового типа, с запланированной датой ввода в эксплуатацию в 2032 году.
Самолет M80 — это последняя итерация проекта, задуманного Maeve из Нидерландов. Это двухмоторный самолет на 76–96 мест, который соответствует ограничительным положениям о сфере действия пилотов США, которые ограничивают размер, количество и вес самолетов, эксплуатируемых от имени крупных авиакомпаний США. Первоначально Maeve спроектировала четырехмоторный электрический самолет на 44 пассажира под названием M01.
Новая гибридная силовая установка — это первая за десятилетия новая винтовая силовая установка для региональных авиалайнеров. Используя передовую технологию винтов, похожую на двигатель Open Fan, она имеет крейсерскую скорость, близкую к скорости регионального самолета.
Если Maeve успешно приступит к производству и поставкам, M80 станет первым за десятилетия полностью новым региональным винтовым авиалайнером за пределами Китая и России. Embraer создала новую концепцию турбовинтового авиалайнера на 70-90 пассажиров под названием TPNG, но заморозила программу, поскольку в сроки программы не было силовой установки с необходимой эффективностью.
Maeve и PWC, работающие над проектом с более продолжительным сроком реализации, утверждают, что M80 позволит сократить расходы на топливо на 40% по сравнению с самолетом Embraer E175-E1 и будет дешевле в эксплуатации, чем ATR-72.
Технические характеристики
M80 будет иметь дальность полета 1200 морских миль с 76 пассажирами в варианте, соответствующем Scope Clause — больше, чем у ATR72, перевозящего 72 пассажира, но меньше, чем у E175-E1 в той же конфигурации с 76 местами. Около 90% типичных региональных операций выполняются на расстояние менее 900 морских миль, говорит Мейв. M80 будет летать со скоростью более 400 узлов на типичных высотах полета до 37 000 футов.
Эволюция М80
Мартин Нусселер, главный технический директор Maeve,
сказал, что окончательный M80 появился на основе встреч с авиакомпаниями, которые дали обратную связь по пассажиропотоку, дальности и эксплуатационным расходам. M80 относится к Airbus A220-100, но напрямую конкурирует с E175-E1.
E175-E2 с передовыми двигателями Pratt & Whitney Geared TurboFan по сравнению с предыдущим поколением CF-34 на E1 находится на неопределенном удержании. E175-E2 весит больше, чем разрешено в соответствии с Положениями о сфере действия, и профсоюзы пилотов American, Delta и United Airlines не проявляют никаких признаков готовности увеличить вес, чтобы позволить более эффективный E2.
Конструкция M80 значительно укладывается в ограничения по весу Scope. У него новое, слегка стреловидное крыло, позволяющее развивать более высокие крейсерские скорости. У него опущенные законцовки крыла вместо восходящих крылышек. Ключевой особенностью силовой установки является улучшенная мощность на высоте по сравнению с классическим турбовинтовым двигателем, который теряет значительную мощность с высотой.
Система силовой установки PWC оптимизирована для эффективной работы на типичных для реактивных самолетов высотах, что позволяет достигать крейсерских высот и скоростей, характерных для реактивных самолетов, при этом сжигая меньше топлива, чем газотурбинный самолет. Однако эта характеристика может сделать двигатель недостаточно мощным для взлета самолета и начального набора высоты или в ситуациях, когда один двигатель не работает. Именно здесь электрический гибрид вступает в игру с повышением мощности для этих фаз полета.
Компания Pratt and Whitney Canada сообщает, что многочисленные текущие исследовательские программы с NASA и другими партнерами поддерживают разработку новой гибридной двигательной системы.