На дворе 1994 год. Трава максимально зеленая, солнце на пике своей формы, а японские промоутеры и конструкторы создают один из самых технически разнообразных и интересных гоночных чемпионатов всех времен. Вы только представьте, на старт в одном классе (!) выходили, загибаем пальцы: Porsche 911 в двух поколениях, 962C, Ferrari F40, Lamborghini Countach, Mazda RX-7, Toyota Supra, Lancia 037, Nissan Fairlady Z, Silvia, и герой данной статьи, GT-R R32.
Оригинальная статья: Girardo & Co.
Перевод и адаптация: Борис Мурзабаев
* Создан в соответствии со спецификацией JGTCC-GT1 компанией Hasemi Motorsport в сотрудничестве с заводской командой Nissan NISMO.
* Последний гоночный R32 Skyline GT-R, построенный Hasemi Motorsport.
* Представлен на фото в легендарной ливрее Unisia JECS, которую ласково называют «японским Marlboro» — из-за ее сходства с культовыми цветами небезызвестной табачной компании.
* Участвовал и побеждал в гонках под управлением культового японского "супергероя" Масахиро Хасеми (Masahiro Hasemi), также известного как «Мистер. Skyline» (‘Mr. Skyline’).
* Полностью оригинальный аппарат: оснащен еще тем двигателем, построенным на заводе в девяностых. Другие спецификации, окраска, и прочие аспекты по технической (контрольные наклейки с последней гонки, в которой он участвовал) части также соответствуют тому времени, когда GT-R завершил свою гоночную карьеру в начале 1995 года.
* Навсегда увековечен в культовой франшизе гоночных видеоигр Gran Turismo.
* У данной машины за все время был только один единственный частный владелец (с 1994 года), выставлявший ее в известном японском автоспортивном музее (Racing Palace, недалеко от Фудзи).
Машина была построена Hasemi Motorsport, в сотрудничестве с NISMO, специально для чемпионата Японии к сезону 1994 года (JGTCC, класс GT1) и неоднократно побеждала на протяжении всего года, позволив по итогу Масахиро Хасеми — легенде японского автоспорта — занять 2-е место в зачете пилотов. Масахиро — культовый персонаж японской автоспортивной истории: благодаря своим успехам в состязаниях он получил прозвище "Мистер Скайлайн". Его стали так называть после того, как Хасеми занял второе место в таблице All Japan Grand Touring Car Championship 1994 года.
Для справки. Масахиро участвовал в Ле-Мане пять раз — в период с 1986 по 1996 год. Лучший результат Хасеми — 5-е место в общем зачете на марафоне 1990 года. Его блестящее вождение также обеспечило для NISMO победу в «24 часах Дайтоны» 1992 года.
Данный Skyline R32 (шасси BNR32-221613R) одержал победу в сложнейшем состязании «24 часа Токачи» 1994 года, став единственным R32, выигравшим суточный национальный марафон. На фото представлен прекрасно сохранившийся полностью аутентичный аппарат — в оригинальной спецификации 1994 года — с двигателем RB26DETT (мощностью около 450 л.с) и шестиступенчатой секвентальной коробкой передач Xtrac (для тех лет это редкая коробка для японских гоночных машин ). А при массе менее 1200 кг (и, соответственно, отличной энерговооруженности) заднеприводный Nissan даже сегодня сможет посоревноваться со многими гоночными машинами.
Nissan Skyline GT-R (R32) третьего поколения был доминантом в японских соревнованиях по кузовным гонкам в течение целых четырех сезонов (1990, 1991, 1992, 1993). Это стоит повторить: R32 Skyline GT-R был непобежденным — в течение целых четырех гоночных сезонов подряд! Одновременно модель завоевывала подряд титулы в чемпионате Австралии по кузовным гонкам (1991, 1992), последовательные титулы в японских гонках на выносливость серии N1 Super Taikyu (1990, 1991, 1992) и забрала важную победу в Европе — 24 Часа Спа 1991 г. Фактически, к 1993 году R32 заставил FIA скооперироваться с Японской Автомобильной Федерацией (Japanese Automobile Federation) и Конфедерацией автомобильного спорта Австралии (Confederation of Australian Motor Sport) дабы создать несколько новых предписаний для кузовных машин и "свести на нет" преимущество R32 перед оппонентами.
Краткая история появления машины в чемпионате. Новый рубеж японского автоспорта.
В 1993 году феникс, восставший из пепла чемпионатов — All Japan Sports Prototype Championship для спортпрототипов Группы Ц (Group C) и турингового Japanese Touring Car Championship — новый All Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) был нацелен на возрождение японского автоспорта. В то время, как детально проработанный регламент был крайне строгим, налагая бесчисленные ограничения на мощность и вес, чтобы (теоретически) улучшить качество гонок, сравнительно простая система категорий в чемпионате была призвана привлечь больше разнообразных автомобилей (от популярных марок), как из Японии, так и из Америки, европейских гоночных серий, IMSA и FIA GT. Эта связка "регламент+категории" в итоге сработала не только теоретически. Стартовые решетки чемпионата пестрили разнообразием (визуальным, техническим), а гонки были напряженными. Плюс, отчасти благодаря наступлению эпохи PlayStation и, в частности, появлению франшизы Gran Turismo, популярность JGTC быстро распространилась за пределы Японии — по всему миру узнали о японских гонках, а люди постарше до сих пор помнят те сражения (создавая тематические сообщества в Vk, например).
С гордостью, в ответ на угрозу со стороны европейских производителей, Nissan и NISMO Motorsport представили три ударно-штурмовых Skyline GT-R к сезону JGTC 1994 года. Но не в составе основной заводской группировки, а под флагами различных частных эскадрилий. Два GT-R были эволюцией старых полноприводных Skyline эпохи Group A и для этой заметки интереса не представляют. А вот третий автомобиль, был другим… Видите ли, недавно введенные правила 1994 года, сформулированные в первую очередь для снижения огневой мощи Skylin"ов, предусматривали, что большинство модификации систем подвески полноприводных автомобилей были сильно ограничены. Чтобы обойти ограничения, Hasemi Motorsport, работая в прямом партнерстве с NISMO, решила преобразовать свой новый GT-R в заднеприводный, не только отказавшись от дополнительных карданных валов (тем самым снизив массу), но и открыв "лазейку" в своде правил — так сказать, для иной их интерпретации. Но это были не все модификации: освободившееся пространство от компонентов полноприводной трансмиссии инженеры использовали для того, чтобы сместить двигатель предельно назад, оптимизировав распределение веса по осям (и, соответственно, улучшив управляемость в продольном канале). Кроме того, при содействии NISMO вес был снижен за счет специально изготовленного для машины аэродинамического кузовного пакета из углеродного волокна.
В знаменитой бело-оранжевой ливрее японского технологического бренда Unisia JECS, в котором Hasemi Motorsport Skylines доминировали в японских кузовных гонках в 1991 и 1992 годах, этот Nissan дебютировал в гонке All Japan Fuji GT Race на Fuji Speedway — первый из пяти этапов сезона JGTC 1994 года. Среди его соперников, помимо привычных собратьев по JDM, были Porsche Группы Ц, Ferrari F40, Lamborghini Countach и даже бывшая раллийная королева — Lancia 037 Группы Б (Group B). Но это…уже совсем другая история. Ведь летопись успехов шасси BNR32-221613R в автоспорте, да и других GT-R, заслуживает отдельной статьи.
Мы в соцсетях:
YouTube: www.youtube.com/@autoculture_media
VK: vk.com/autoculture_media (эксклюзивные видео, фильмы и интересные статьи)
Telegram: t.me/autoculture_media (ненапряжный красивый контент + лайв)
Нельзяграм: autoculture.media
Дзен: dzen.ru/autoculture_media
Также вы можете поддержать проект по QR-коду: