Мы прошли долгий путь от Mustang II.
Из декабрьского выпуска 2023 года журнала "Автомобиль и водитель".
С тех пор, как под капотом оклеветанного Mustang II появился мощный 88-сильный 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, всякий раз, когда кто-то произносит "четырехцилиндровый Mustang", возникает павловская отдача. Но 2,3-литровые Mustang с турбонаддувом — это другое дело, особенно сегодня. В 1979 году эта формула заработала на 132 л.с. с карбюратором, но ситуация улучшилась, и в 1986 году Mustang SVO развивал мощность в 200 лошадиных сил. Дешевый бензин, лучший контроль за выбросами и устаревшие требования к КАФЕ вытеснили их на задний план, поскольку V-8 вновь подтвердили свое господство. Но после почти 30 лет эксплуатации в 2015 году в Mustang EcoBoost вернулся 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, выдающий головокружительные 310 лошадиных сил.
МАКСИМУМЫ: ездит как вонючий, отличная управляемость, впечатляющий расход топлива по шоссе.
Этот двигатель используется в сегодняшнем седьмом поколении Ford Mustang EcoBoost 2024 года с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач - единственной доступной. Ford существенно переработал двигатель, который теперь оснащен прямым впрыском топлива, турбонаддувом с двойной прокруткой меньшего размера и электронной заслонкой. Мощность практически не меняется с небольшим увеличением до 315 лошадиных сил и тех же 350 фунт-фут крутящего момента. По крайней мере, экономия топлива заметно возросла, несмотря на немного большую снаряженную массу.
Дополнительный комплект High Performance pack не учитывает незначительного увеличения мощности, как в прошлом году, но в остальном включает аналогичный список желаемых улучшений. Главными новинками являются 19-дюймовые летние шины Pirelli P Zero PZ4, дифференциал с ограниченным скольжением 3,55: 1 от Torsen и улучшенная подвеска. Вы также получите внушительные шестипоршневые передние суппорты Brembo и задние четырехцилиндровые опоры, распорную опору и электронный активатор стояночного тормоза, который может блокировать задние колеса с помощью гидравлических тормозов, облегчая движение боком. Ford позиционирует его как тормоз для дрифтинга — как будто нам нужно больше машин и неудачных поездок за кофе. За 3475 долларов это обойдется дешевле, чем в прошлом году, когда вам пришлось купить комплектацию Handling за 1995 долларов в дополнение к комплектации High Performance за 6150 долларов, чтобы получить Torsen и Brembos. Чтобы сделать это возможным, две функции теперь являются самостоятельными опциями: выхлопная система Active performance (1225 долларов) и адаптивные амортизаторы MagneRide (1750 долларов, но также требуется пакет Premium стоимостью 5525 долларов).
Этот новый EcoBoost - самый быстрый четырехцилиндровый Mustang из всех, что мы тестировали, с 4,5-секундным временем разгона до 60 миль в час, которое превращается в 13,2-секундную четверть мили со скоростью 103 мили в час. Brembos и Pirelli работают на торможении, доводя Mustang до остановки со скорости 70 миль в час за 149 футов и со скорости 100 миль в час за 293 фута. На тормозной колодке также много зацеплений, с нее легко съезжать с орбиты весом 0,95 грамма.
Но 10 передач - это слишком много. Благодаря узкому расстоянию между передачами и стремлению переключать передачи повыше, эта коробка передач действует как обычная бесступенчатая автоматическая коробка передач. Спортивный режим помогает, но затем также включается выхлопная система adaptive performance, превращая выхлоп в сверхактивное казу. Приобретите комплект High Performance pack, но пропустите выхлопную систему Active performance, чтобы сэкономить 1225 долларов.
НЕДОСТАТКИ: звучит как вонь, вариатор-подражатель 10-ступенчатого автомата, неуместная цифровая приборная панель.
Если вы не пытаетесь регулировать время прохождения круга, Mustang EcoBoost ездит как чемпион. Он охотно меняет направление движения, обеспечивает водителю полезную обратную связь с рулевым управлением и безмятежно ездит по межштатной автомагистрали с удобными, отделанными кожей сиденьями, предоставленными пакетом оборудования стоимостью 3000 долларов 201A. В нашем тесте на скорости 75 миль в час мы превзошли рейтинг EPA по скорости на 29 миль на галлон, набрав 32 миль на галлон. Благодаря 16,0-галлонному баку этот Mustang имеет длинные опоры для шоссейных дорог, которые выдержат пробег вашего мочевого пузыря на 510 миль.
По мере продвижения некоторые другие разработки Mustang 2024 года начали нас раздражать. Огромный изогнутый экран кажется ошибкой. Хотя концептуально он похож на новые BMW, которые мы любим, и мы терпимо относимся к этому, такое исполнение недостаточно хорошее. Время отклика низкое, некоторые рабочие детали странные, а логика меню непонятная. Оставшиеся физические кнопки и ручки расположены под вентиляционными отверстиями кондиционера таким образом, что им не хватает сцепления с предыдущим автомобилем.
Цифровой блок имеет на выбор пять компоновок, одна из которых является реинкарнацией классических кузовных датчиков Fox 1987-93 годов выпуска. Мы закатили глаза, когда было анонсировано это пасхальное яйцо, но анализ опций показывает, что имитация аналоговых приборов, безусловно, лучший выбор, вероятно, потому, что они пришли из того времени, когда в описании дизайна говорилось: быть разборчивыми днем или ночью. На фоне этого современная идея настраиваемых датчиков кажется бессмысленной.
ВЕРДИКТ: веселый автомобиль, несмотря на некоторые недостатки.
Одно время недостатком четырехцилиндрового двигателя Mustang была его слабая производительность, но EcoBoost 2024 года мчится полным ходом. Сегодняшними недостатками являются отсутствие механической коробки передач, чрезмерное переключение передач "автомата" и неудовлетворительный звук выхлопа. Если вы нарушаете условия сделки, что ж, прямо напротив демонстрационного зала стоит Mustang GT, выкрикивающий ваше имя.
Технические характеристики
Ford Mustang EcoBoost 2024 года
Тип автомобиля: переднемоторный, заднеприводный, 4-местный, 2-дверное купе
Базовая ЦЕНА
/ По состоянию на тестирование: 32 515 / 48 085 долларов
ДВИГАТЕЛЬ
Рядный 16-клапанный DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 138 дюймов3, 2261 см3
Мощность: 315 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент: 350 фунт-фут при 3000 об /мин
КОРОБКА
ШАССИ
, подвеска, F / R: стойки / многорычажные
тормоза, F / R: 15,4-дюймовый вентилируемый диск / 14,0-дюймовый вентилируемый диск
Шины: Pirelli P Zero PZ4
255/40R-19 96Y
РАЗМЕРЫ
Колесной базы: 107,0 дюйма
Длина: 189,4 дюйма
Ширина: 75,4 дюйма
Высота: 55,0 дюйма
Пассажировместимость, F / R: 55/30 футов3
Объем багажника: 13 футов3
Снаряженная масса: 3812 фунтов
РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ C / D
НА СКОРОСТИ 60 миль в час: 4,5 секунды
100 миль в час: 12,2 секунды
1/4 мили: 13,2 секунды при скорости 103 мили в час
130 миль В час: 24,7 секунды
В приведенных выше результатах отсутствует 1-футовый пробег, составляющий 0,3 секунды.
Старт с места, 5-60 миль в час: 5,4 секунды
Максимальная передача, 30-50 миль в час: 2,9 секунды
Максимальная передача, 50-70 миль в час: 3,5 секунды
Максимальная скорость (по заявлению mfr): 155 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 149 футов
Торможение, 100-0 миль в час: 293 фута
Удержание на дороге, 300-футовый занос: 0,95 g
C / D Наблюдается ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
: 20 миль на галлон,
скорость по шоссе 75 миль в час: 32 миль на галлон,
дальность хода по шоссе 75 миль в час: 510 миль
EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
В сочетании / Город / шоссе: 24/21/29 миль на галлон