Когда в кадре появляется надпись Ducati, то это 4 миллиона эстетического, акустического, ментального и тактильного удовольствия. Ускорение у этого мотоцикла, можно сказать, пугающее, и всё это сопровождается громом, но при этом на небе нет облачка. Ручка с бесконечной мощностью. Даже с двух тысяч уже аннигилирует, а с пяти тысяч оборотов представьте, что бесконечную мощность еще и умножили. Если вы видите надпись Ducati, то можно заводить шарманку о том, что это дорого, но я не буду этого делать, потому что тот, кто покупает Ducati, готов за это переплачивать, может быть, даже в этом есть изюминка этого мотоцикла.
Что из себя представляет?
Итак, Ducati Diavel. Это, можно сказать, круизер, но с одним «но». Ducati меня приучили к тому, что они, если делают какой-то мотоцикл, то они делают его, как правило, самым легким в своем классе и самым рулежным, например. Поэтому это все-таки, наверное, дорожный переросток. Недаром у него рабочее название было мега-монстр. По сути у нас дорожник с большим углом вилки, с огромным двигателем с большой колесной базой. Здесь также стоит система изменяемых фаз газораспределения, но при этом еще и на низах едет как дурной, как раз из-за этой системы, то есть он два в одном и верховой, и низовой. Едет он как дьявол, ну и здесь конечно же шестиосевой инерционный датчик последнего поколения, все, что ставится на трековые мотоциклы.
Он жёстко ускоряется потому что здесь обороты все дурные, он живой всегда и всегда тебя вдавливает в спинку сиденья, а еще и не буксует, поэтому он тебя просто делает так, на пинок, и ты полетел. Откровенно говоря, я и не думал, что Diavel окажется быстрее VMAX, но это так и есть. У VMAX 200 лошадей, а у Diavel 160, но тут дело совсем не в мощности. VMAX на 50 кг тяжелее Diavel и постоянно буксует.
Diavel вообще едет 270, но после 200 на нем ездить немного тяжело потому что даже у маленького монстра есть небольшой такой ветровичок, от которого очень много пользы, несмотря на его размеры. Когда ты видишь надпись Ducati, то где-то обязательно будет надпись Ohlins и Brembo. Ducati делают мотоциклы либо очень хорошими, либо топовыми. Здесь топовое - Ohlins 48мм вилка с полным набором регулировок. Brembo M50. Это все, конечно же, стоит очень дорого. Он лёгкий, поворотный, управляется одним взглядом. Именно так должен ездить мотоцикл, который сделан для удовольствия. Человек, который ездил на топовых мотоциклах, он знает, почему это стоит дорого.
Особенности
У нас же здесь узкий подрамник и отсутствует аккумулятор. Где он находится? Обычно в Ducati они ставятся в развал цилиндров, но здесь его тоже нет. Он находится в необычном расположение, думаю вы его сразу заметите. Но центр тяжести довольно низкий из-за этого. Расположение инженерно правильное, но добираться до него довольно трудно, потому что нужно все откручивать. Он сам подгазовывает, когда ты переключаешься вниз, сам обрубает зажигание, когда ты переключаешься наверх. Не скажу, что идеально настроен, но в принципе жить можно. Без ключевой доступ есть, но бензобак нужно открывать обязательно с ключа.
В целом, в нем что-то есть и прохожие не дадут соврать. И конечно не последнюю роль во внешнем виде играет огромное заднее колесо, которое посажено на диск шириной 8 дюймов, а не как у этих малолитражек, литровых спортов с шириной всего лишь 6 дюймов. Тут 8! При этом, мотоцикл, как бы сам себя подлавливает, вот эта прокидывающая сила, она теряется. Соответственно, чем поуже колесо, тем тебе проще войти в поворот с меньшим наклоном. Здесь нужно прям сильно наклонять, чтобы войти в тот же самый поворот. Но я готов ему все простить за его внешний вид! Это дьявол.
Подытожим
То есть по отношению к Ducati можно понять, какой ты мотоциклист. То ли ты утилитарник, которому нужно выполнять какую-то задачу. Либо мотоциклист, для которого мотоцикл — это игрушка в удовольствие. Удовольствие именно от управления. Ducati — это бизнес на восторге, а восторг стоит дорого, да и нужен далеко не всем.