Lada опозорилась на презентации нового поколения модели Vesta в 2022 году, ведь представленное поколения не являлось полноценным шагом вперёд для модели. Изменения были неимоверно малы, что тянет с трудом даже на новый рестайлинг. В следующем году поставщики запчастей, уходя, сильно обострились ситуацию со сборкой модели. Директор по продуктам АвтоВАЗа Олег Груненков говорил:
Поставщики уходили в один момент — просто присылая письма о прекращении сотрудничества. И если когда-то на этапе планирования модернизации речь шла о плановой замене около двух сотен деталей, то потом пришлось искать уже более шестисот новых элементов и узлов.
По словам Олега, пружины, тормоза и детали подвески производят в Китае, а почти всю электронику и многие элементы подвески выпускают в России.
Изменения в новом NG (New Gen)
Внешние изменения
И первое значимое изменение - наличие дисковых тормозов по кругу.
Внешность же модели особых изменений не претерпела. Она лишь получила осовремененное обличие. Основным изменением в интерьере Vesta стали светодиодные фары, устанавливаемые во ВСЕХ комплектациях и производящиеся в России. Помимо современного и агрессивного внешнего вида они ещё и очень неплохо светят. Освещая дорогу перед автомобилем ярким и плотным пучком света. Не подвели и задние фонари. Хоть они и не светодиодные, но свою функцию выполняют прекрасно и выглядят свежо. Так же немного изменилась решетка радиатора, уменьшились противотуманки и исчезла подсветка номерного знака.
Внешние изменения не сильно коснулись Vesta, чего не скажешь об интерьере. Ранее внутрянка модели была незаурядная даже для российского автопрома без особенного интерьера и сделанная из материалов, оставляющих желать лучшего. В 2023 году она получила серьёзное обновление, отделка стала двухцветной, новый дизайн дверных карт, а так же в "топовой" комплектации наиболее важные функциональные пункты - медиа планшет и электронную приборку.
Обновленный салон по первым ощущениям приятнее прежнего. Так же нельзя не отметить, что он эргономичнее своего предка. Так, например, обивка салона мягче, кожу в салоне хочется лишний раз потрогать, в отличие от кожи в предыдущем поколении модели. Поручни и рукоятки стали удобнее, их "облили" тактильно приятной краской. Руль, обтянутый не самой дешевой кожей, усыпан множеством кнопок, означающими богатый функционал авто.
Но есть и ложка дёгтя в этой бочке с мёдом. Подстаканники мелкие и находятся в труднодоступном месте, термокружку не поставить.
Посадочные места остались прежние, отличия можно увидеть только в максимальной комплектации, обивка там отдаленно напоминает алькантару.
Самая вкусная вишенка на торте. Новая мультимедиа
Наконец, одно из основных новшеств салона — планшет, располагающийся вертикально с поддержкой от Яндекса. Устройство обладает быстрым откликом, но чтобы делать окончательные выводы необходимо смотреть на работу с данным планшетом на дистанции. Помимо навигатора и музыки мультимедиа обладает множеством новых функций, так, например, можно оплачивать топливо на заправках напрямую через систему в машине.
Вместе с планшетом новая Vesta в максимальном пакете имеет цифровую приборную панель, работающая так же с Яндексом. Приборка приятна визуально и помимо всех заурядных функций может отображать карту города, показывая пробки, во всю ширину панели через Яндекс навигатор!
В "не топовых" комплектациях вместо указанной медиасистемы будет предустановлена мультимедиа 2DIN, обладающая сенсорным экраном и возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay, а панель приборов останется аналоговой.
Что касается нового внешнего вида новой Vesta NG, то модель действительно заиграла новыми красками и стала выглядеть молодёжнее. Из-за чего продажи модели сильно подросли не смотря на повышение цены.
Функционал и силовой агрегат
У Vesta NG нет климат-контроля, который изначально должны были взять у Renault Duster. Крутилки на панели управления регулируют скорость вентилятора, температуру и потоки воздуха. Настраивается это все вручную, включая заслонки рециркуляции.
К счастью, в машине остался подогрев сидений, правда, только передних и теперь не 3 уровня нагрева, а лишь одна. Самое грустное для машин нашего времени - отсутствие системы ESP. Всего этого нет даже в максимальной комплектации авто, что же говорить о более дешевых...
Отсутствие климат-контроля, подогрева сидений, системы стабилизации - далеко не единственные поколения New Gen. Ушли почти все поставщики элементов подвески. Нашли альтернативу не только в Китае, но и в России оказались умельцы, производящие альтернативы привычным рядам узлов, пружин и амортизаторов. Интрига осталась открытой: как же теперь едет Vesta NG на российско-китайских компонентах?
У нового поколения установлен старый мотор, надежды на мощный двигатель опять не оправдались. Если быть конкретным, то машина обладает вазовским 16-клапанником объёмом 1,6 литра, развивающим как и раньше 106 л.с. Надо отдать должное, что движок работает ровно без провалов. Не смотря на это порой кажется, что базовый 90-сильный восьмиклапанник подойдёт этой модели в городских условиях лучше.
Проблема трансмиссии
В Vesta с 2016 года ставится 5-ти ступенчатая коробка, производящаяся в России. Трансмиссия работает тихо и четко, но туговато, а следовательно требует неких усилий при переключении передач.
Автоматическую трансмиссию, обещали начать устанавливать в модель с 2023 года. Но вышло все как всегда, несколько раз переносили выход "автомата" и до сих пор он не видел свет.
Подведение итогов
В то же время, что и седан, на рынок вышла Vesta универсал с тем же списком изменений. Оба кузова заимеют пакет Cross с увеличенным клиренсом до 203 мм (против стандартных 178 мм) и чёрными накладками на бамперах, порогах и дверях. Все они выглядят свежо и современно.
Сложно прогнозировать, что ждет российский автопромом дальше. В нынешних условиях платформа Vesta - одна из самых успешных моделей АвтоВАЗа. После ухода Стива Маттина дизайном продолжает заниматься его ученик Николай Суслов, поэтому внешний вид вышел молодежным и агрессивным. Если же получится решить все проблемы с комплектующими, то в можно будет надеяться на какое-то логичное продолжение. Ну а Vesta в нынешнем виде пробудет на конвейере ещё минимум лет пять.
Цены на новую Vesta
Сейчас уже глупо вспоминать о том, что базовая Vesta стоила около 500 тыс. рублей. На сегодняшний день минимальная цена — это 1,5 млн. рублей за седан в минимальной комплектации Comfort с 106-сильным мотором. Набор функций здесь скудный и соответствующий минимальной комплектации, имеется АБС, подогревы сидений и зеркал, а также кондиционер. Есть возможность докупить обогрев лобового стекла, сиденья с регулировкой по высоте, окрашенные в цвет кузова ручки дверей и 16-дюймовые литые диски. И уже в этой комплектации можно взять универсал за 1,6 млн. рублей за обычный и 1,8 млн. рублей за версию Cross.
Следующая комплектация Life — это только 106-сильный мотор, улучшенные сиденья, подлокотник и медиасистема с 7-дюймовым экраном. Седан стоит 1,65 млн. рублей, и его же можно взять в версии Cross за 1,9 млн. рублей.
Седан в топовой версии Techno стоит минимум 1,9 млн. рублей. В него входит: особая отделка салона, атмосферная подсветка, цифровые приборы, планшет медиасистемы, боковые подушки и особые колёсные диски.
Мнение автора
Опираясь на все вышеперечисленное, мой друг, я могу сказать лишь то, что АвтоВАЗ многократно не выполняли свои обещания, обманывая клиентов. В Vesta NG вдохнули жизнь новым дизайном внешнего вида и функционалом, но в остальном машина является полностью устаревшей и требующей глобального обновления. Что нам обещают из года в год, но ничего не происходит.
Vesta была и осталась лучшим автомобилем российского производства, Но в сравнении с другими доступными машинами на рынке стоит задуматься: "А не доплатить ли мне ещё 200-300тысяч и не взять новый зарубежный аналог?" или "Пошло оно все, подберу себе на вторичном рынке поддержанного японца/европейца и проблем знать не буду!".
Любые мысли имеют место быть, тут нет правильного или неправильного решения. Выбор стоит за тобой, дорогой друг, но хорошенько поразмысли!
Твой Дзен-друг Егор