В 1987 году увидел свет новый двигатель – ВАЗ-21083.
Основное отличие от прошлой модели заключалось в увеличении диаметра цилиндров до 82 мм (против 76 мм). Это позволило повысить мощность до 73 л. с.Устанавливался на автомобили ВАЗ:
2108 (1987-2003);
2109 (1987-2004);
21099 (1990-2004).
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. Внутренние поверхности цилиндров подвергнуты хонингованию. Особенность заключается в отсутствии протока ОЖ между цилиндрами. Кроме этого, производителем принято решение окрашивать блок в синий цвет.
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки проходят специальную термообработку ТВЧ. Крепится на пяти опорах.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Верхние кольца хромированные. В днище поршня залита стальная пластина для снижения тепловых деформаций.
Специальные выемки в верхней части предотвращают контакт с клапанами в случае обрыва ремня привода ГРМ.ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. В верхней части закреплен распредвал с клапанным механизмом. Головка от базовой отличается увеличенными каналами для подачи рабочей смеси в цилиндры. Кроме этого впускные клапана имеют больший диаметр.
Система питания топливом – карбюратор, поздние выпуски оснащались инжектором.
Впускной коллектор взят с базовой модели, что являлось ошибкой которая легла на плечи конструкторов. Из-за этой оплошности качество топливной смеси для форсированного ВАЗ-21083 было не удовлетворительным.
Система зажигания бесконтактная.
В остальном мотор был идентичен прошлой базовой модели.ВАЗ-21083 можно назвать надежным двигателем по нескольким причинам. Во-первых, по превышению ресурса пробега , о чем говорят тысячи владельцев автомобилей с данным двигателем и я в том числе, как в прошлом владец автомобиля ваз 2115 с карбюраторным 8-клапанным двигателем.Во-вторых, надежность двигателя характеризует возможность его форсирования, т. е. запас прочности. В рассматриваемом агрегате мощность можно поднять до 180 л. с. Но в этом случае нужно принимать во внимание значительное снижение ресурса пробега.
Повышена надежность некоторых узлов мотора. Например, доработана конструкция водяного насоса. Срок его безотказной работы увеличился. Устранено кратковременное масляное голодание при запуске двигателя. Эти и другие инновационные решения положительно сказались на надежности ДВС.
Минусы
Поговорим о минусах. Эксплуатация двигателя выявила недоработки производителя при проектировании мотора.
Масляный фильтр. Через его уплотнения постоянно возникают подтекания масла. Несвоевременное обнаружение и устранение неисправности могут вызвать масляное голодание, и, как следствие, возникновение очень серьезных проблем. Крышка клапанов которая держиться на двух шпильках, в следствие чего появлялись постоянные маслянные течи.В системе питания топливом самым слабым звеном являлся капризный карбюратор «Солекс». Причины отказа в работе различны, но в основном связаны с некачественным бензином, нарушением регулировок и засорением жиклеров. Его сбои в работе выводили из строя всю систему питания. Позднее «Солекс» был заменен боле надежным «Озоном».
Повышенная требовательность к качеству топлива. Использование низкооктановых сортов бензина приводило к поломкам агрегата.
Шумная работа мотора при разрегулированных клапанах. Необходимо заметить, что эта проблема всех вазовских ДВС не имеющих гидрокомпенсаторов.
Склонность к перегреву. Вызвана неисправностями в термостате или вентиляторе системы охлаждения. Дополнительно, возникновению этого явления способствует высокая тепловая нагруженность ЦПГ из-за отсутствия протока ОЖ между цилиндрами (конструктивная недоработка).
Реже, но встречаются такие неисправности, как троение, неустойчивые и плавающие обороты двигателя. Причину нужно искать в электрооборудовании (неисправные свечи, высоковольтные провода и т. п.) и сбоях в работе карбюратора.
Негативное воздействие слабых мест можно ослабить своевременным, а главное качественным обслуживанием двигателя.
Ремонтнопригодность.
Двигатель ремонтопригоден. Зачастую многие операции с двигателем можно сделать самому необходимо лишь небольшая база знаний ДВС и инструмент. Желательно использовать при восстановлении оригинальные узлы и детали. Замена их аналогами может привезти к быстрой поломке агрегата.
Вывод
Итог можно подвести такой, что двигатель 21083 достаточно надежный , простой ,экономичный, имеющий небольшой потенциал для тюнинга , недорогую цену обслуживания и ремонта, так же имеющий большое количество доступных запасных частей.
