Столкновение пассажирского поезда №491, следовавшего по маршруту "Казань — Адлер" с грузовиком КамАЗ произошло днем 29 июля на перегоне Гремячая — Котельниково в Волгоградской области.
В результате с рельсов сошли девять вагонов поезда, семь из которых опрокинулись. 30 человек, включая 15 детей госпитализированы, у 140 человек ссадины и ушибы. Всего в момент ЧП в поезде находились 956 пассажиров и только чудом обошлось без летальных исходов.
За рулем КамАЗа находился сверхценный специалист по имени Асламбек.
По сообщениям СМИ "КаМАЗ был арестован ФССП из-за долгов строительной компании в 6 миллионов рублей. За рулем арестованного грузовика был Асламбек Усматов, у которого штрафов за нарушения правил дорожного движения на 350 тысяч рублей, а права иностранные»"
Читайте на WWW.KP.RU: https://www.kp.ru/daily/27613/4965060/""
То, что из Волгоградской области идет отток коренного населения ни для кого не секрет.
Волгоградская область вновь стала лидером по оттоку населения. По данным Росстата, за пять месяцев текущего года из Волгограда уехало гораздо больше людей, чем приехало.
Как следует из данных статистики, с января по май 2023 года в Волгоградскую область приехали 16 630 человек, а покинули регион — 18 465, динамика составляет 1835 человек. Отрицательный показатель прироста населения только у соседней Астраханской области, где количество уехавших на 551 человека больше, чем количество приехавших.
Стоит отметить, что отрицательная динамика населения наблюдается уже на протяжении как минимум двух лет. По итогам 2022 года в Волгоград и Волгоградскую область приехали 50 833 человека, а уехали — 55 789 человек. Миграционная убыль составила 4956 человек, что выше всех субъектов Южного федерального округа. Для сравнения: в 2021 году в регион приехало 52 347 тысяч человек, а уехало — 50 967. - сообщает https://v1.ru/text/gorod/2023/08/03/72562037/?ysclid=lzfdspgj4x509011615
Вместо того, чтобы заниматься вопросами демографии и улучшения благосостояния коренного населения области, губернатор Волгоградской обл. на днях ратовал за то, чтобы завозить мигрантов репродуктивного возраста в Волгоград, конечно, с политкорректной оговоркой о том, что речь идет о тех людях "кто уважает нашу историю и культуру, кто разделяет наши традиционные семейные ценности",
Как говорится, комментарии излишни.
Тут РЖД отчиталась о соблюдении мер дорожной безопасности, но не сильно порадовала: "данный переезд в соответствии с нормативной базой относится к 4-й категории с интенсивностью движения менее 1000 машин в сутки в обоих направлениях. Переезд регулируемый, без дежурного работника, имеет световую и звуковую сигнализацию. Подъемные плиты-заграждения на таких переездах не устанавливаются".
В СМИ также звучат версии о том, что все дело в банальной нехватке или экономии средств, из-за чего несколько лет назад был отправлен на полку проект оборудования всех ж/д переездов средствами "защиты от дурака" ценой в несколько миллиардов рублей.
И тут казалось бы можно понять РЖД, ведь нельзя же к каждому переезду поставить будку регулировщика и снабдить его защитными плитами.
Но возникает сразу же вопрос: а в чем состоят приоритеты транспортной политики государства? В заботе о жизни и здоровье наших граждан и в обеспечении транспортной доступности и связности огромной территории нашей необъятной?
Или же речь идет о в первую очередь о мегапроектах, разумность которых вызывает сомнения и оживленные дискуссии, но которые способны пустить пыль в глаза всему международному сообществу и стать символом гордого импортозамещения (при том, что карандаши для чертежей этого проекта продолжим закупать за рубежом)?
Так, по информации газеты "Коммерсант" "5 июля было заключено концессионное соглашение по ВСМ Москва—Санкт-Петербург между правительством и «ВСМ Две столицы». Как выяснил «Ъ», наиболее сложная дискуссия касалась способов компенсации концессионеру возможного отклонения выручки от плановой, что прямо связано с пассажиропотоком. Минтранс говорил, что строительство ВСМ может начаться в этом году".
Общий объем инвестиций в ВСМ оценивается более чем в 2 трлн руб., а объем привлеченных средств данного самоокупаемого проекта из Фонда национального благосостояния (ФНБ) составит 300 млрд. руб.
Ну насчет самоокупаемости и хеджирования рисков инвестора - тут, как говорится, - подчеркните нужное.
Как сообщает "Фонтанка": "в зависимости от того, насколько это будет фатальное снижение, Петербург должен будет доложить от 3,5 миллиарда до 5,3 миллиарда — примерно столько же, сколько Москва. В положение Ленобласти с ее, напомним, «Жаровской», кажется, вошли: в худшем случае ей придется компенсировать всего 16 миллионов" - https://www.fontanka.ru/2024/04/19/73485527/?ysclid=lzfcq8zodw368453590.
Вообще, опросы, проводимые заинтересованными лицами, - это еще та история со многими неизвестными. Как говорится, есть ложь, есть большая ложь, а есть статистика. Ну мы конечно доверяем серьезным людям, рискующим во многом бюджетными деньгами, но все же...
Всем еще печально памятна самая дорогая яма в российской истории, которую на площади 4 га. возле Московского вокзала в Санкт-Петербурге выкопало РАО "Высокоскоростные магистрали". Сумасшедшие деньги были благополучно "освоены", а вожделенный транспортно-коммерческий центр так не был построен. Не полетели и отечественные поезда "Сокол" с прогнозируемой ценой билета в один конец в районе 123 долл. США. Афера века закончилась уныло и бесславно - на месте супер-пупер виртуального замка инженерно-технологического могущества страны появился обычный ТЦ.
Основные параметры нового прожекта: путь из Москвы в Петербург за 2 часа 15 минут; скорость движения составит 360 км./час.
Прогнозная стоимость билета к старту движения поездов в 2028 г.— 8900 руб. по всему маршруту. Сравним: в Питер из Москвы в купе можно добраться в среднем за 3,5 т.р., на "Сапсане" за 4,4 т.р.
То есть двухкратный рост стоимости и сокращение времени в пути всего на каких-то 1 ч. 45 мин. (время просмотра одного фильма в пути). И никто не удивится, если и смета проекта вырастет по мере его реализации значительно (вспомним историю строительства "Зенит-арены") и цены на билеты взлетят к моменту ввода ВСМ в эксплуатацию.
Вместо того, чтобы разгрузить жд сообщение между двумя столицами за счет прокладки параллельно обычной (возможно скоростной и улучшенной с технической точки зрения по качеству полотна и т.п., но на порядок дешевле нежели ВСМ) ветки для грузовых поездов и увеличения трафика для Сапсанов и "НЭ" по существующей трассе, затевается проект, который мало что дает экономике страны и комфорту его народа (за исключением федеральных чиновников и топов госкорпораций, которые будут еще чаще гонять между Питером и Москвой и обратно, совмещая полезное с приятным).
В общем, если не поздно, то пора бы уже начать жить по средствам и тратить их с умом, при этом ставя во главу угла интересы народа, а не амбиции профильных министерств и ведомств, госкорпораций и госбанков, которые не знают видимо, куда вложить напылесосенные в виду заоблачной ключевой ставки от ЦБ деньги населения и др.
Если задача стоит в том, чтобы финансово истощить потенциал России и сориентировать ее развитие на негодные и ложные цели, то тогда проект ВСМ вполне удачная идея.
Жаль, что расплачиваться за ее реализацию будут следующие поколения россиян.