“На этот автомобиль нужно просто один раз накопить” - прочно вписавшаяся в память фраза знакомого автомеханика, произнесенная где-то 10 или 12 лет назад, относилась ни к чему иному как к Тойоте Ленд Крузер 100. И действительно, репутация у этого полноразмерного рамного внедорожника намекает на то, что если и есть где-то бессмертные автомобили, которые можно передавать по наследству подрастающему поколению, то это как раз он. В голове, нет-нет, да и возникнет мысль - а почему бы собственно не купить себе такую машину, чтобы больше не испытывать тревожности по поводу возможных поломок и внеплановых ремонтов. Давайте разберемся, будет ли это в данный исторический момент хорошей идеей. А исходить будем из того, что эксплуатировать “сотку” планируется в основном в режиме город/трасса, а не поле/болото/горы.
Немного истории
Toyota Land Cruiser в кузове J100 дебютировал в 1998 году, он является 10-м по счету поколением модели. Модель увидела 2 рестайлинга и сошла с конвейера в 2007 году. Внешность этого автомобиля можно признать одной из самых удачных и сбалансированных среди всех “Крузеров”.
Если проводить аналогию с человеком, то 80-й Ленд Крузер выглядел как боксер легковес, 100-ка как тяж на пике соревновательной формы, а вот последующий 200-й скорее напоминает бывшего спортсмена, который много лет уже бросил заниматься, но не бросил поглощать калории в прежних объемах. Парадоксально, но именно период между 1990 и 2000 годами явил миру “нестареющие” в плане дизайна Тойоты - Ленд Крузер 100, Лексус GS300 второго поколения (он же Тойота Аристо в праворульном исполнении), Тойота Марк 2 в 90-м кузове (почти уже исчезнувший краснокнижный вид даже на Дальнем Востоке и в Сибири), сюда же и “глазастая” Тойота Селика.
“Сотка” - автомобиль рамный, крупный и тяжелый. Длина кузова здесь 4,89 м, ширина 1,94 м., а высота 1,92 м. Расстояние между осями 2,85 м. Снаряженная масса бензиновой версии на максимальном V8 4,7 литра - 2260 кг. Максимально разрешенная масса же вообще уходит за три тонны. Все это дело питается из 96-литрового топливного бака, что по нынешним меркам выглядит солидно (особенно по сравнению с 45-55 литровыми “баками-пипетками” на большинстве современных “кроссоверов”). Кстати опционально машина могла иметь и дополнительный бак, увеличивающий суммарный запас топлива на борту до 145 литров. Клиренс 220 мм, а динамические характеристики с вышеупомянутым 4,7 литровым бензиновым ДВС это 11 секунд 0-100 и 175 км/ч максимальной скорости. И ему этого в целом достаточно, с учетом специфики управляемости и габаритов. Именно где-то по отметке 10-11 секунд у обычного, неискушенного спорткарами, человека и будет пролегать разграничение “едет-не едет” (сухая или мокрая спина при обгоне на трассе).
Без примерки не брать
А вот если Вы ожидаете от Ленд Крузер 100 сверхпросторного салона - возможно автомобиль слегка разочарует. В плане ширине - вопросов действительно нет, на заднем сиденьем трое взрослых широкоплечих пассажира без проблем разместятся, а ширина центрального бокса позволит водителю и переднему пассажиру соблюдать “личные границы” не касаясь локтями друг друга, но вот если Ваш рост выше 1,80 то необходимо помнить о паре нюансов. Так, комфорту задних пассажиров не слишком способствует небольшая высота подушки сиденья относительно пола. Из-за этого бедро при нормальном положении ступней на полу оказывается на весу. В дальней дороге это может утомлять.
Очень рослому водителю запросто может не хватать диапазона регулировки сиденья по длине. Хотя широкое и плоское сиденье имеет все необходимые настройки в остальном, да и рулевая колонка регулируется в двух плоскостях.
Кстати о рулевой колонке - владельцам ЛК 100, в отличие от тех, кто ездит на Lexus LX470 слава Богу не знакома аббревиатура VGRS, загорающаяся в виде ошибки на приборной панели (система отвечает за переменное передаточное отношение рулевого управления - на парковке руль повернули мало, колеса повернулись много - избавляет от необходимости наматываться на руль, как рулевому на пиратском судне). Конструкция рулевого управления у сотки простая - а вот сама электрорегулировка зачастую не работает. Бывает что и не работает вообще - чаще всего ремонт будет не сложным и сводится к чистке и смазке механизма. С годами он закисает, и моторчики регулировки отключаются просто по перегрузке, не будучи в силах привести колонку в движение.
Сохранность интерьера (не считая кожаных сидений) на большинстве даже сильно б/у экземпляров, как правило хорошая - определять пробег по пластиковым панелям, кнопкам и.т.д. здесь занятие неблагодарное, все таки в 90-е Тойота действительно делала качественно, даже в мелочах.
Позвоночнику ничто не угрожает
Подвеска у ЛК100 очень комфортная, по современным меркам возможно даже слишком. Для езды по трассе она подходит, с поправкой что трасса прямая. На дорогих бензиновых топовых версиях встречались такие опции как TEMS (т.е. амортизаторы с регулируемой жесткостью), но в более дешевых комплектациях ее могло и не быть.
Слабых мест в ходовой части у “сотки” практически не имеется, вернее не имелось, когда она еще содержала в себе оригинальные запчасти. В случае если пробег автомобиля уже настолько огромный (а зачастую так оно уже и будет), что прошлые владельцы успели перебрать ходовую часть с использованием непонятных заменителей, то остается только смотреть по факту. В случае если автомобиль был в руках собственников по убеждению не посещающих СТО ибо Тойота не ломается, есть весьма приличный шанс, что ремонтировать подвеску выпадет Вам - и это будет стоить дорого, пусть Вас не вводит в заблуждение “народный” шильдик на решетке радиатора.
Ничто не вечно
Вторым, наиболее неприятным недостатком 100-ки можно обозначить коррозию. С учетом пробегов и возраста (самый юный автомобиль в 2024 году разменял уже 17 лет) ржавчина на кузове практически всегда будет присутствовать хотя бы снизу в виде налета, главное чтобы не было сквозной и глубокой коррозии. А здесь она может оказаться практически везде - не только в арках и местах стыка пластиковых накладок с металлом кузова, но и на передней кромке крыши, на верхней половине пятой двери (для ЛК 100 - у ЛК105 вертикальные калитки), лонжеронах и брызговиках под капотом. Попадаются и экземпляры со серьезной коррозией самой рамы - осмотр снизу обязателен, в первую очередь на предмет сохранности номера на ней.
Нечитаемые символы - прямой путь в экспертизу. Вообще же, при покупке Ленд Крузера крайне настоятельно рекомендуется принять все меры предосторожности к непокупке криминального автомобиля, таких вариантов на рынке очень много. Популярность модели никогда не бывает односторонней, если ее любит за надежность обыватель, не меньше любят ее и труженики “теневой зоны экономики”. Так что сначала проверяем документы, потом кузов и саму машину, а потом едем в ГИБДД вместе с продавцом.
Ну или почти ничто не вечно...
А вот о чем при покупке можно практически не переживать, как ни странно, так это о моторах и коробках передач. Их здесь насчитывалось на самом деле не так уж и много - 2 бензиновых и 2 дизельных ДВС, механические, классические автоматические на 4 и 5 ступеней коробки передач. Два вида полного привода - постоянный полный для J100 и жестко подключаемая передняя ось на J105 (простая лишенная лоска версия для эксплуатации по назначению). В какой мотор ни ткни, в легенду попадешь.
2UZ-FE - тот самый V8 4,7 литра на 235 л.с. Ленд Крузеру 100 досталась его самая простая версия, здесь еще нет даже фазовращателей.
Крутящий момент мотора 434 НМ при 3400 оборотов в минуту. Блок цилиндров чугунный, по два распредвала в каждой голове, гидрокомпенсаторы отсутствуют, а привод ГРМ - ременный. Этот двигатель можно смело выставлять в Парижскую Палату мер и весов как образцово надежный. Все, что большинство владельцев с ним проделывают, кроме замены масла (кстати его много 6,8 литра) и свечей это работы по замене ремня ГРМ (где-то раз в 100 тысяч км пробега). Зачастую с ремнем вместе меняется и помпа, а иногда и гидронатяжитель тоже. И это пожалуй все - мотор ходит 500+ тысяч км пробега, а при хорошем уходе и это не предел. А еще он тихий, если не считать шум от вентилятора при запуске (кстати, вентилятор здесь имеет вискомуфту - выход которой из строя может в летнюю жару привести Вас к перегреву). Покупая вечный двигатель будьте готовы за эту вечность рассчитываться расходом топлива - практический показатель расхода 92-го бензина при спокойной (спокойной!) езде по трассе это 14-15 литров на 100 км. Если ехать с частыми обгонами и превышая скорость то готовьтесь к цифрам 17-18. Ну а городской расход лучше не показывать и не озвучивать владельцам Приусов и прочих малолитражных турбо-вагов. Сформулируем уклончиво - на 96-литровом баке зимой с прогревами у Вас возможно получится проехать по городу километров эдак 300.
1FZ-FE - древний рядный шестицилиндровый бензиновый ДВС на 224 л.с. и 370 НМ крутящего момента полагался как раз упрощенной 105-ке.
Его слегка осовременили заменив трамблер на катушки зажигания. Он тоже чугунный но при этом еще и цепной. Никаких модных фазорегуляторов тут нет, как нет и гидрокомпенсаторов. Как нет и конструктивных недостатков - все что происходит с такими ДВС обусловлено как правило старением прокладок и сальников. А также износом помпы, щеток в генераторе и.т.д. По ресурсу мотор как минимум не уступает 2UZ, по расходу топлива впрочем тоже.
Дизельный мотор 105-ки это 1HZ - 131 л.с. и 290 НМ крутящего момента родом из 1990-го года.
Чугунный блок накрытый чугунной же головкой блока с 12 клапанами и одним распредвалом. Цилиндров 6, ГРМ - ремень. Больше здесь нет ничего, даже турбины. Это самый медленный, но и самый неубиваемый двигатель на 10-м поколении - требует он только регулировки клапанов, и замены ремня ГРМ. Ресурс 600 тысяч плюс. Двигатель настолько удачен, что его выпуск продолжается до сих пор (ставят на современную версию ЛК70).
Дизель 1HD-FTE рядная шестерка с турбонаддувом. 204 л.с. и 430 НМ крутящего момента.
Электронно-управляемый ТНВД прилагается, есть интеркулер. В отличие от атмосферного 1HZ - относящегося к Евро 1 и очень сильно расстраивающего этим фактом борцов за экологию, 1HD-FTE при помощи перечисленных технических ухищрений укладывается уже в Евро 3. Блок цилиндров и головка из чугуна. ГРМ ременный, гидрокомпенсаторов не имеется, а поддон вмещает целых 11,5 литров масла. По ресурсу этот вариант чуть похуже трех предыдущих около 400 тысяч, затем возможно придется заняться топливной аппаратурой и турбиной. Расход топлива в городе на МКПП у такого Ленд Крузера где-то 13-15 литров на АКПП будет побольше. Впрочем разница в цене между дешевым 92-м бензином и дизтопливом скорее всего сильно наэкономить Вам не даст.
То, что Вас не обездвижит
Что касается трансмиссии, то здесь более старинные 4-ступенчатые коробки A340F/F341F/A343 выступают лучше, чем более современный автомат с рестайлинга A750F - на 5 передач. Хотя пятиступка положительным образом влияет на расход топлива (в сторону уменьшения) и динамику. Если владельцы имели привычку иногда менять масло в автоматах и не засаживали автомобиль в трясине каждые выходные то проблем с КПП Вы скорее всего избежите, даже на сильно заезженной сотке. Кстати толчки при включении режима D или R чаще связаны не с проблемой коробки, а с люфтами карданов, фланцев приводов и.т.д. Может конечно быть и люфт внутри КПП и раздаточной коробки, но это уже совсем прямое указание на огромный пробег конкретной машины (обычно уже более 700 тысяч км).
Не без пары косяков
А вот передний редуктор, увы лучше изучить с пристрастием - да и вообще при тест-драйве обратите внимание на трансмиссионный гул - его быть не должно. Менять или ремонтировать редукторы занятие не увлекательное и не бюджетное. Ступичные подшипники же лучше поменять после покупки, или приготовиться к их замене заранее (если только владелец их не сменил) - на фоне стоимости самого автомобиля они, даже с учетом работы по замене, фактически “бесплатные” (редко ездят свыше 200 тысяч км. пробега).
Брать, или оставить мечтой?
Что по итогу? Да, действительно - легендарная “Сотка” оправдывает свое звание бессмертного автомобиля, по большей части. Если Вам очень крупно повезет найти не убитую внедорожной эксплуатацией машину, которую нормально обслуживали и которая, при этом, не успела сгнить до дыр то при условии эксплуатации преимущественно на асфальте ездить получится очень долго, ограничиваясь в основном регулярными ТО без серьезных ремонтов. Только вот дешевой эта эксплуатация точно не будет - пробеги у каждого индивидуальны, но на всякий случай, прежде чем серьезно приниматься за поиски ЛК 100 посчитайте свои будущие затраты на топливо и подумайте, может все таки “кроссовер”? Тем более, что в нынешних реалиях более или менее живой Ленд Крузер 100 вряд ли удастся приобрести себе менее чем за 2-2,5 млн рублей.
Приглашаем посетить сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.