Chevrolet Camaro SS, 5 поколение, выпускался с 2008 по 2016 год, в 2014 году потерпел рестайлинг, двигатель 6,2 литра, 400-426 сил, кпп либо шестиступая механика, либо шестиступый автомат. Стоимость таких машин сегодня в подобном состоянии – около 4-4,2 млн рублей за достойный экземпляр.
В российских реалиях пятое поколение Камаро – наверное, оптимальный компромисс по самым разным параметрам. Четвертая генерация, выпускавшаяся с 1993 по 2002 годы, выглядит круто, но, откровенно говоря, слишком экстравагантно. Уверенно можно сказать, что едва ли такая машина подходит для повседневной езды.
Шестое поколение – дороговато плюс в нем постепенно, год от года, размывается привычное нам представление Маслкара, а вот пятое (2009-2015) – то что нужно. В этой машине современный внешний вид удачно сплавлен с тонкими и деликатными нотками ранних Камаро – это настоящий маслкар. Он достаточно уникальный и строгий.
Пятый Камаро неплохо оптимизирован для повседневной городской езды (многие в это не верят), а истинно спортивный запас мощности и управляемости версии SS, о которой мы говорим, позволяет всегда держать себя в тонусе и готовности к ухода в точку на любых пригодных для этого участках дороги и отрываться по полной при визитах на гоночное кольцо. Для последнего, одной лишь мощности недостаточно, играющее эго не должно затмевать сознание, а разумный подход и пару уроков экстремального вождения/дрифта дабы не было негативных последствий.
Индекс SS, означающий «Super Sport», эксплуатируется General Motors с первой половины XX века и выделяет в модельном ряду наиболее мощные модификации. В данном случае – с 6,2-литровым мотором.
В дизайне пятой генерации было намеренно уделено много внимания преемственности поколений и приданию автомобилю черт предыдущих поколений Камаро. Характерные квадратные колодцы с круглыми приборами внутри – это отсылка к машинам первого поколения 70-х.
Что касается материалов отделки, то там все что характерно для американских машин, не только сравнительно «народных», а Камаро в США вполне может позволить себе средний класс. И жесткий пластик – это ещё неплохо. На «тех самых» Камаро из 60-х в отделке широко применялся металл, окрашенный в цвет кузова, представляю какие были «сверчки» в салоне😁
Кресла представляют собой не плохой гибрид между сиденьями для повседневной и спортивной езды. Правда, все же с уклоном в комфорт. Сиденья не мучают водителя и пассажира Камаро откровенно спортивной жесткой хваткой, удерживая тело в маневрах ровно настолько, насколько это еще безопасно делать без существенного опыта владения авто с такой мощьностью на дорогах общего пользования.
Багажник, разумеется, «его нет»😁 – как и у практически любого спорткара. Узкий и с крайне малой глубиной. Его объем съеден работами по оптимизации аэродинамики и жесткости кузова, и недостатком это называть не поворачивается язык.
Двигатель этого Camaro SS – LS3, V-образный безнаддувное сердце с одним распредвалом в развале блока, как на HEMI. С иными настройками блока управления и иными распредвалами этот же мотор ставился и на Corvette, и на Escalade. Двигатель богатырского объема и крутящего момента в 575 ньютон-метров на 4600 оборотах в минуту.
В угоду компоновке, а также в качестве мелкой меры по дополнительному понижению центра тяжести бачок расположен нетипично – он смещен глубоко вниз, и уровень в нем проверяется не визуально, а с помощью щупа…
Одна из коробок передач – ручная шестиступенчатая КПП Tremec TR6060. По компоновке – обычная «пирамидка» для заднего привода, установленная продольно, закрепленная колоколом сцепления на двигателе и соединенная карданным валом с редуктором заднего моста. В том смысле, что это – самый классический вариант, как на Жигулях. В отличие, например, от родственного Corvette, где ради оптимальной развесовки используется более сложная схема с коробкой, совмещенной с задним мостом.
TR6060 – одна из самых лучших ручных коробок для мощных спортивных авто, которую в США используют и на моделях концерна General Motors, и на конкурирующих моделях других членов «большой тройки» – Ford Motor Company и Chrysler Corporation. Производит агрегат компания Tremec, унаследовавшая его от более известной российским автолюбителям трансмиссионной фирмы Borg-Warner.
КПП характеризуется четкостью и легкостью включения передач рукояткой с очень короткими ходами дополнительно усовершенствовали, установив тройные карбоновые синхронизаторы на первой и второй передачах и двойной синхронизатор на всех остальных передачах, включая задний ход.
Передняя подвеска тут – классический МакФерсон, задняя – независимая четырехрычажка. Стабилизаторы поперечной устойчивости, разумеется, и спереди, и сзади. Рулевое управление – рейка с ГУР и переменным передаточным числом. В целом никаких хитрых экзотических узлов и нестандартных технических решений в машине нет, что повышает надежность и облегчает обслуживание и ремонт.
Шесть с лишним литров на легкий кузов дают эффект абсолютно эластичного мотора! С 900 оборотов нажимаешь газ и Camaro уверенно и методично набирает скорость, не проявляя никакого желания не раскручиваться и подхват всей мощи начинает потихоньку себя проявлять. А участие адаптивной системы в блоке управления, которая предлагает такое, не дает вам сорваться в дрифте и случайно ушагать в отбойник😁 Тем не менее выдающаяся эластичность двигателя на фоне современных «жужжалок» впечатляет и очень удобна для городской езды, не утомляя водителя бесконечными манипуляциями.
Стоковые тормоза (дисковые спереди и сзади – 4-поршневые суппорты от Brembo с дисками 355/365 мм) в целом весьма неплохие, но не слишком информативные. Если, что называется, «утопить в пол», то их эффективности для автомобиля с такой мощностью мотора и массой кузова вполне достаточно.
Camaro 5 SS это явная альтернатива и конкурент Ford Mustang GT, обладая очень схожими характеристиками, динамикой, но если вникать в тонкие моменты, то тяговооруженность на Mustang выше за счет малого объема и большей мощности. Очень похожие автомобили и тут уже дело больше вкуса, кому что нравится. Для меня был бы сложным выбор. Но машина явно застуживает внимания и эмоции вы от нее получите не забываемые!
Всем ровных дорог!💪🏼