Kia Sorento 2-го поколения "XM" пришёл на смену предыдущему 1-му поколению "BL" в 2009 году. На новом поколении для поставок в Россию устанавливались моторы 2.2 CRDI 197 л. с., D4HB и 2.4 MPI 175 л. с., G4KE.
Достаточно неплохой семейный автомобиль, в дорестайлинговом исполнении высококлассного оснащения и цепляющего взгляд дизайна как салона, так и кузова в нём ожидать не стоит. В рестайлинге по кузову и оснащению обстоит всё несколько лучше, особенно в максимальной комплектации, но всё же качество пластика и отделки салона оставляет желать лучшего. Если вы привыкли к хорошо отделанному салону с материалами высокого качества, то данный автомобиль в этом плане вас разочарует. Но если вы человек, Если для вас важны практичность и объём салона, то этот автомобиль вам полностью подойдёт.
Сегодня я хотел бы описать некоторые неисправности Kia Sorento XM.
1-я проблема, которая затрагивает все без исключения автомобили Sorento 2-го поколения, — это выход из строя полного привода. Начинается, как обычно, всё с малого: появление коррозии в месте шлицевого соединения переднего углового редуктора с дифференциалом АКПП и соединении правого привода с промежуточным валом, которое со временем при отсутствии своевременного обслуживания перерастает в очень дорогостоящий ремонт. Проявляется проблема по-разному: скрежет при трогании с места, машина перестаёт ехать (это означает, что срезало шлицы на соединении правого привода с промежуточным валом).
Если автомобиль ездит исправно, но при подключении полного привода вы заметили, что полный привод не работает, то вас ожидает срезанная шлицевая углового редуктора, которая благодаря коррозии потеряла свою структурную прочность.
Эта проблема имеет несколько вариантов решения, всё зависит от того, насколько вам повезло. При разборке и дефектовке будет понятно, требуется замена дифференциала или отделаетесь только заменой либо ремонтом редуктора.
В самом критичном случае, когда из-за коррозии отделение промежуточного вала от дифференциала не представляется возможным, требуется демонтаж ДВС вместе с КПП и последующая трудоёмкая разборка, что в разы повышает стоимость и время ремонта. Советую перед покупкой Kia Sorento провести полную диагностику системы полного привода. Если же вы владеете данным автомобилем, то настоятельно рекомендую каждые 40–50 тыс. км проводить профилактическую смазку и чистку шлицевого соединения.
2-я очень серьёзная неисправность относится только к двигателям 2.4 MPI G4KE. На данном агрегате к пробегу 100 тыс. км, а иногда и раньше с большой долей вероятности может выйти из строя масляный насос, что приводит к проворачиванию вкладышей и последующему клину двигателя. На G4KE в отличие от G4KD установлен масляный насос с балансирными валами, такую проблему предугадать заранее не представляется возможным, и если у вас данный масляный насос вышел из строя, то рекомендуется Устанавливать масляный насос от G4KD, в отличие от насоса с балансирными валами, имеет более простую конструкцию и не имеет прочих дефектов.
3-я проблема данного автомобиля — это выход из строя муфты подключения полного привода. Выйти из строя может как электрическая часть муфты, то есть насос, так и механическая, которая чаще всего встречается. При повышенной нагрузке ломает корпус пакета фрикционов, отламывает вал от основания. Проявляется данная проблема во время использования полного привода: при резком ускорении появляется рывок или толчок, и полный привод перестаёт работать. Решается эта проблема заменой муфты, что очень недешево стоит, либо довериться специалистам, которые эту муфту умеют разбирать и решить проблему путём сварки двух составляющих. Профилактики данной проблемы не существует, проблема либо проявится, либо вовсе нет, но есть профилактика электрической и фрикционной частей муфты. Включает в себя замену масла и чистку муфты с полным разбором. Проводить данную профилактику нужно не реже, чем через 70-75 тыс. км.
4-я проблема Kia Sorento, так же как и на большинстве моделей Kia, на которых сзади установлена многорычажная подвеска, связана с коррозией болтов регулировки развала-схождения задней оси. Возникшая проблема не предоставляет возможности регулировки развала-схождения задней оси. Решается данная проблема только путём замены болтов и сайлентблоков задних нижних поперечных рычагов и поперечных тяг схождения задней оси. При замене данных болтов рекомендуется наносить смазку, чтобы избежать повторных проблем в будущем.
5-я частая неисправность касается всех полноприводных кроссоверов Kia до появления новых платформ, например Sorento "MQ4". Выходит из строя передний правый сайлентблок крепления заднего редуктора, проявиться проблема может уже при 50 тыс. км пробега. При сильном износе сайлентблока появляется стук при трогании. Решается проблема путём замены сайлентблока.