Приветствуем, друзья! Среди наших клиентов большинство – опытные дальнобойщики с впечатляющим стажем, но есть и начинающие водители, связавшие свою жизнь с фурой и дальней дорогой. Интересно наблюдать, как отличаются предпочтения «тертых калачей» за баранкой и молодёжи.
Вот один из примеров, на эту тему натолкнул нас недавний разговор между водителями. Среди новичков считается, что, по ощущениям, управлять негруженой фурой легче и приятнее. И вот почему:
- Разгон с места быстрее, трогание легче;
- В гору идти намного легче, и значительно легче на горке обогнать другие машины;
- Тормозной путь на сухой ровной дороге будет короткий – в случае аварии можно быстро и безопасно оттормозиться;
- В целом управление пустым автопоездом представляется приятнее: лететь, так сказать, налегке.
Но начинающие дальнобойщики не подозревают о том, какие подлянки кроются в езде без груза.
Во-первых, это смещение центра тяжести. Хочешь-не хочешь, в пустом прицепе он смещается в хвост, тогда как при полной загрузке находится аккурат в передней части прицепа.
Если на скольких-нибудь трудных участках – обледенелых или с ветром – груженая фура пройдет, «не поморщившись», то пустая завиляет хвостом. Пусть и не сложится, но виляние это обязательно будет чувствоваться. Спросите у копчика Петровича, это неприятно.
Во-вторых, по законам физики, хуже сцепление с дорогой. В автопоезде одна ведущая ось – ось тягача, и на пустой фуре ничего не прижимает её к асфальту. Летом, по сухой дороге ещё ничего, а вот зимой, в снег и гололёд, ехать при таком раскладе опаснее, чем на груженом автопоезде.
Кто-то скажет, что прицеп тоже что-то да весит, но, во-первых, весит он сравнительно немного по-сравнению с грузом, а во-вторых, давит на ведущую ось не всей своей массой, а только частью.
В-третьих, как-бы это банально не звучало, ходить порожняком – экономически невыгодно, фура зарабатывает деньги, только если она с грузом. «Покатать» пустой прицеп, конечно, можно, но всем ясно, что обратный груз для дальнобойщика – залог эффективной работы.
В-четвертых, опасность бокового ветра. Вероятность опрокидывания фуры от воздействия бокового ветра равна увеличению вашей скорости в квадрате. То есть, если увеличиваете скорость при боковом ветре в два раза, вероятность слететь с дороги увеличивается в четыре.
Это не касается, конечно, автовозов, платформ. Речь идёт в первую очередь о фурах с хорошей парусностью – о шторах, рефрижераторах, изотермах. Особенно о шторах, если тент плохо натянут. Короче, чтобы не стать Элли во время рейса, слушайте бывалых:
«Уже третий год я езжу по Европе на «мегах», и на взаимодействии с боковым ветром съел собаку. Как не допустить аварий, связанных с ним? Важно понимать, когда боковой ветер сильнее всего. Это открытые места, где голая степь до горизонта. Места, где вы из закрытого пространства выезжаете на открытое. Например, из холмов в степь». /Алексей Карев, YouTube/
В-пятых, касается езды без прицепа, когда идет совсем одна «голова» - нагрузка на ведущую ось в этом случае вообще никакущая, центр тяжести при этом перебрасывается на переднюю ось. Да, тут здорово пользоваться ретардой, заносов и сносов быть не должно.
Но на поворотах включится дифференциал, и при включенной ретарде он может некорректно распределять крутящий момент между правыми и левыми колёсами, что может привести к заносу.
Опытные дальнобойщики, а вам есть, что посоветовать новичкам? Делитесь в комментариях!