Подводные лодки — это чудо инженерной мысли. Но история знает множество трагедий и катастроф, связанных с этими монструозными махинами. В этой статье мы рассмотрим самые страшные катастрофы подводных лодок, которые унесли жизни сотен моряков и навсегда оставили след в истории.
USS Thresher (1963 год)
Американская атомная подводная лодка USS Thresher затонула во время испытательного плавания. Специальная комиссия, проанализировав множество фотографий и данных, предположила, что причиной катастрофы USS Scorpion могло стать попадание забортной воды в машинный отсек через трещину в сварном шве трубопровода охлаждения реактора. Это привело к короткому замыканию, что вызвало автоматическое отключение реактора и потерю энергии, что могло стать причиной катастрофы.
Однако многие эксперты не согласились с выводами. Согласно альтернативной версии, причиной гибели могли стать внезапная остановка реактора или отказ электродвигателей и рулей глубины. В частности, предполагалось, что в 09:11 вышла из строя силовая шина, что привело к потере электропитания и остановке насосов системы охлаждения. Попытка аварийной продувки балластных цистерн оказалась неудачной из-за образования ледяных пробок в трубопроводах, что привело к погружению лодки ниже критической глубины и раздавливанию под гидростатическим давлением.
В дальнейшем была создана поисковая группа для обнаружения подводной лодки. Снимки, сделанные батискафом «Триест», показали, что лодка распалась на несколько фрагментов, в результате чего погибли все 129 человек, находившиеся на борту. Трешер лег на грунт на глубине 2560 метров, примерно в 350 километрах к востоку от мыса Кейп-Код.
USS Scorpion (1968 год)
Подводная лодка USS Scorpion также затонула в Атлантическом океане, на борту которой находились 99 человек. Вторая трагедия в истории ВМС США произошла непосредственно после USS Thresher, что вызвало значительное беспокойство.
Утром 21 мая 1968 года подводная лодка USS Scorpion оказалась рядом с советскими кораблями и была обнаружена экипажем «К-135», который срочно погрузился. В течение дня происходило маневрирование, но суда не сближались на опасное расстояние. Поздно вечером связь с USS Scorpion была потеряна, а вскоре советские радисты перехватили радиограмму, предположительно сигнал бедствия, и зафиксировали звук взрыва.
22 мая лодка затонула на глубине 3000 метров в 740 км от Азорских островов. О потере USS Scorpion официально объявили 5 июня. Поиски длились 5 месяцев с привлечением более 60 кораблей и 30 самолетов. Советская сторона предоставила данные о происходивших событиях, в том числе записи шумов. В конце концов, с помощью анализа гидроакустических сигналов удалось локализовать место затопления, и лодка была найдена на глубине 3047 метров.
Причины затопления остаются неизвестными, но наиболее вероятной версией является взрыв торпеды Mark-35. Гибель USS Scorpion вызвала множество слухов, включая предположения о потоплении подводной лодкой противника. После возвращения корабля «К-135» его осмотрели, но признаков столкновения с USS Scorpion не обнаружили.
К-8 (1970 год)
К-8 — советская атомная подводная лодка (АПЛ) проекта 627А «Кит», находившаяся на боевом дежурстве в Средиземном море, была направлена в Северную Атлантику для участия в учениях «Океан-70». 8 апреля 1970 года, при всплытии на глубине 160 метров, в рубке гидроакустиков произошел пожар. Экипаж начал борьбу за живучесть, но огонь быстро распространился. Команда в главной энергетической установке смогла заглушить ядерные реакторы, ценой своих жизней предотвратив тепловой взрыв. Восьмой отсек был переполнен людьми, и только 4 человека смогли выйти самостоятельно. Всего в результате пожара погибли 30 подводников. Из девятого отсека эвакуировали 19 человек. Экипаж был частично спасен на болгарском теплоходе «Авиор», однако 22 человека остались на борту под руководством командира «К-8», капитана второго ранга В. Б. Бессонова. В условиях шторма лодка начала погружаться и в итоге погрузилась на глубину 4680 метров, унеся с собой оставшихся на борту моряков. Гибель «К-8» и 52 членов экипажа стала первой потерей советского атомного флота.
К-429 (1983 год)
К-429 – советская атомная подводная лодка проекта 670 «Скат». Во время погружения в бухте Саранной возникла аварийная ситуация. Из-за открытых вентиляционных «форточек», которые не успели закрыться из-за срочности выхода в море и блокировки автоматической системы, в четвертый (реакторный) отсек начала быстро поступать забортная вода. Датчики, предупреждающие о заполнении балластных цистерн, также не работали, что привело к значительному избытку балластной воды в лодке еще до начала затопления.
Командир отдал команду продуть цистерны главного балласта, однако из-за ошибки или отказа системы вода не выбрасывалась за борт, а стравливала обратно. Около 23:30 К-429 легла на грунт на глубине 37 метров с креном на левый борт. Четвертый отсек быстро затопило, и 14 подводников, находившихся в нем, погибли, не успев эвакуироваться.
Забортная вода начала поступать в 1, 2 и 3-й отсеки, и, чтобы предотвратить дальнейшее затопление, необходимо было закрыть захлопки судовой вентиляции. Из-за отсутствия электропитания это оказалось невозможно сделать с помощью электроманипуляторов. Однако помощник командира А. П. Розборский смог сориентироваться и воспользовавшись гидроманипулятором в третьем отсеке, закрыл переборочные захлопки, что помогло остановить дальнейшее поступление воды.
Ситуация была критической: четвёртый отсек был полностью затоплен, первый — на 75 %, а второй — на меньшую величину. Балласт воды продолжал поступать в пятый отсек, что усугубляло бедственное положение. В других отсеках, где находились 106 членов экипажа, отсутствовало электроосвещение, не было запасов пищи в аварийных бачках, а большинство дыхательных аппаратов были неисправны. Обстановка ухудшилась из-за загоревшихся аккумуляторов и накопления токсичных газов. Чтобы уведомить командование, двое мичманов, Николай Мерзликин и Михаил Лесник, вышли на поверхность через торпедные аппараты и были спасены пограничным кораблем. На место происшествия прибыло аварийно-спасательное судно «СС-38», однако прикрепить спасательный колокол не удалось, и решено было совершить выход экипажа самостоятельно. Экипаж был разделён: одна группа вышла через аварийно-спасательный люк, другая — через торпедные аппараты. Спасатели наладили вентиляцию отсеков и передали недостающие изолирующие дыхательные аппараты, чтобы обеспечить безопасный выход. В первом отсеке моряки покидали лодку по четыре человека через торпедные аппараты, однако один из матросов, Н. П. Синюков, получил тяжёлую баротравму и погиб. После этого выход продолжился по три человека, и последним вышел капитан 1-го ранга А. А. Гусев. В седьмом отсеке находились 23 человека, выходом руководил мичман В. П. Баев, который проверял и помогал другим надеть аппараты, также определял порядок выхода. Из-за неисправности карабина один из матросов, Р. М. Закиров, застрял на глубине 15 метров и погиб. Мичман Баев вышел последним, задраив за собой люк, что помогло избежать дальнейшего затопления. За свои действия он был награждён орденом Красной Звезды.
16 членов экипажа погибло.
К-219 (1986 год)
4 сентября 1986 года подводная лодка К-219 вышла из Гаджиево для патрулирования у побережья США с 15 ядерными ракетами на борту. Экипаж состоял из новых членов, включая командира капитана 2-го ранга Игоря Британова. Во время погружения в Баренцевом море была обнаружена течь в ракетной шахте № 6, но информация об этом не была доложена командиру.
К 3 октября, при выполнении манёвра, шахта разгерметизировалась, и в неё хлынула вода, создавая взрывоопасную смесь. Попытка решить проблему привела к взрыву ракеты, что нарушило герметичность и погрузило лодку на глубину 300 метров. Командир принял решение экстренно всплывать. Экипаж покинул загазованный отсек, задраив герметичные переборки, что в конечном итоге разделило лодку на две изолированные части из-за ядовитых газов
Непосредственно перед аварией на подводной лодке К-219 работал реактор правого борта, который поддерживался на 30% мощности. После аварийного всплытия запустили реактор левого борта с мощностью 50%. Однако вскоре пропало питание на правом реакторе, и началось резкое повышение температуры охлаждающей жидкости, что могло привести к расплавлению активной зоны. Попытка автоматического глушения не удалась, и командиру реакторного отсека Николаю Беликову и матросу Сергею Преминину пришлось вручную опускать компенсирующие решётки, рискуя радиационным облучением.Несмотря на успешное опускание трёх решёток, Преминин не смог выбраться из камеры, и погиб, предотвратив ядерную катастрофу. За это он был посмертно награждён орденом Красной Звезды и званием Героя Российской Федерации. После всплытия К-219 были задействованы советские и американские суда для оказания помощи. Позже реактор левого борта был успешно заглушён, а экипаж эвакуирован на гражданские суда, в то время как на лодке продолжались пожары и оставалась угроза взрыва.
После аварии первые два судна, пришедщих на помощь —рефрижератор «Фёдор Бредихин» и лесовоз «Бакарица»—ушли в порты назначения. Командования ВМС США и ВМФ СССР поняли, что К-219 необходимо буксировать. Взаимодействие между судами велось в основном между экипажами «Красногвардейска» и «Анатолия Васильева». Несмотря на предложения американцев о помощи, советское командование предпочло действовать самостоятельно. Экипаж К-219, за исключением командира Британова и аварийной группы, был эвакуирован на «Красногвардейск» и «Анатолий Васильев». В течение нескольких дней спасатели боролись с огнём и водой на лодке, а «Красногвардейск» подготовил буксировочное оборудование. Пара Tу-95 сбросила контейнеры с запасными частями, но некоторые из них разбились, задержав буксировку. На фоне распространения ядовитого газа на борту К-219 было решено провести эвакуацию. Командир Британов остался на борту. В конечном итоге экипаж К-219 был эвакуирован на ролкере «Анатолий Васильев» в Гавану, откуда должен был вернуться в Москву. Во время эвакуации подводная лодка USS «Augusta» проводила наблюдение, однако советские моряки отказались от помощи американского буксира «Powhatan». Капитан «Красногвардейска» сумел уклониться от американских предложений и сохранить контроль над ситуацией во время спасательной операции.
В ночь на 6 октября 1986 года во время буксировки К-219 сухогрузом «Красногвардейск» буксирный трос неожиданно оборвался, что привело к критическому поступлению воды в прочный корпус подводной лодки. В 11:03 К-219 затонула на глубине более 5000 метров, уходя на ровном киле. Командир Британов покинул тонущую субмарину, когда ограждение рубки достигло уровня воды, и перешёл на спасательный плот. «Красногвардейск» продолжал находиться в районе гибели К-219 ещё около недели, проводя мониторинг радиоактивности морской воды и наблюдая за поверхностью океана. Уровень радиоактивности оказался в норме. Впоследствии к месту трагедии прибыли военные корабли, включая атомный крейсер «Киров» и большой противолодочный корабль «Очаков». К этому времени все американские суда покинули этот район. Всего на борту К-219 погибли четыре человека.
К-278 - Комсомолец (1989)
Подводная лодка К-278 "Комсомолец", проект 941 "Дельфинарий" (в коде НАТО "Typhoon"), была одной из самых больших и современных подводных лодок своего времени. Спущенная на воду в 1980 году, "Комсомолец" олицетворяла мощь советского военно-морского флота. Однако 7 апреля 1989 года эта гордость флота стала сценой трагедии, которая унесла жизни многих моряков и бросила тень на всю программу подводного строительства.
В начале апреля 1989 года "Комсомолец" находился в северной части Атлантики, выполняя учения. Подводная лодка имела на борту 40 человек экипажа, и на момент инцидента все системы работали в штатном режиме. Однако в результате порыва трубы системы охлаждения произошло кратковременное затопление одного из отсеков, и начался пожар. Из-за особенностей конструкции лодки огонь быстро распространился.
Несмотря на попытки экипажа локализовать пожар, утечка токсичных газов и выделение ядовитого дыма сделали ситуацию критической. Командир "Комсомольца" принял решение о эвакуации экипажа. В момент эвакуации началась паника, что усложнило процесс выхода из лодки. По свидетельствам выживших, многие моряки испытали трудности с поиском выхода и страдали от отравления токсичными веществами.
В ходе трагических событий около 40 членов экипажа погибли из-за отравления дымом и газами. 27 морякам удалось спастись, они подали сигналы о помощи и были подобраны другими военными судами, находившимися в районе учений. В результате аварии "Комсомолец" ушла на дно Норвежского моря на глубину 1660 метров.
Подводная лодка была обнаружена в 1991 году, однако операции по её подъему не были осуществлены из-за сложности и высокого риска. На данный момент она остается на дне моря, представляя собой потенциальную угрозу из-за находящихся на борту боеприпасов и ядерного топлива.
K-141 Курск (2000 год)
Подводная лодка К-141 «Курск», проект 945 «Барракуда», была одной из самых современных и мощных субмарин ВМФ России на момент её гибели. Спущенная на воду в 1994 году, «Курск» была предназначена для выполнения различных задач, включая борьбу с подводными и надводными кораблями противника. Однако 12 августа 2000 года эта гордость российского флота оказалась в центре трагических событий, которые потрясли не только Россию, но и весь мир.
«Курск» в ходе учений находился в Баренцевом море, когда произошло два мощных взрыва. Первоначальная версия гласила, что взрывы были связаны с детонацией в торпедном отсеке или утечкой топлива. В результате первых взрывов была разрушена носовая часть подводной лодки, что привело к затоплению нескольких отсеков. На момент трагедии в «Курске» находилось 118 человек.
Спасательные операции начались практически сразу после того, как был потерян контакт с подводной лодкой. Однако погодные условия затруднили процесс поиска и спасения экипажа. Были предложены услуги других стран, включая Великобританию и Норвегию. Но даже несмотря на международные усилия, спасательные работы не увенчались успехом. Сообщения о неудачных попытках связи с экипажем «Курска» вызывали огромное беспокойство и гнев со стороны родственников моряков и общественности. В конечном итоге к вечеру 14 августа 2000 года операция по спасению была прекращена.
Только 21 августа 2000 года было обнаружено место крушения «Курска», затопленного на глубине около 108 метров. Спасательная операция была возобновлена, и в сентябре того же года удалось поднять носовую часть подводной лодки, где находились тела некоторых членов экипажа.
Гибель подводной лодки «Курск» остается одной из самых трагических страниц в истории российского военно-морского флота. Память о моряках, отдавших свои жизни в воде Баренцева моря, продолжает жить в сердцах их родственников, коллег и всех, кто помнит эту трагедию.