После того, как на закате солнца я распрощался с башкирским шиханом Тора-Тау, мне надо было торопиться. В планах было достигнуть Каповой пещеры и заночевать где-то в ее окрестностях. Но для этого идеального варианта было уже слишком поздно и я гнал Белку без остановок, чтобы успеть до кромешной августовской темноты пройти максимальное расстояние и выбрать более-менее приемлемое место для ночлега на берегу какого-нибудь водоема.
Проскочив Ишибай с мелькнувшими за "окном вагона" его достопримечательностями, пересекаю по мосту Белую и попадаю в какую-то промзону между Ишимбаем и Салаватом. Несмотря на расположение на левом берегу реки Белой, эта промзона административно относится к Ишимбаю, хотя я думал, что нахожусь уже в Салавате.
Такое я просто не мог пропустить. Сходу залетаю на пустую парковку и почти с полицейским разворотом паркуюсь у рукотворной скалы на которую карабкается удивительное чудо техники в виде гигантской гусеницы.
Неожиданно для себя я оказался у здания заводоуправления ОАО "Машиностроительная компания "Витязь"" (Ишимбайский завод транспортного машиностроения по производству наземных транспортных средств высокой проходимости). Помимо уникальных двухзвенных вездеходов компания известна еще и как производитель ведущих мостов для городских автобусов большого класса и отопительных водогрейных котлов.
Беру камеру и в сгущающихся сумерках пытаюсь снять памятник вездеходу "Витязь". Впервые два вездехода такой компоновки я увидел в 1997 году под Сургутом. Говорят они там проходили испытания, ползая по заболоченной обской пойме. Возможно это была какая-то модификация "Витязя". Я не слышал чтобы кто-то еще у нас производил подобное.
ДТ-30 или "Витязь" - двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С.
Существует несколько модификаций плавающих (литера П в названии) двухзвенных гусеничных транспортёров высокой проходимости и большой грузоподъемности, в том числе и защищенные броней с размещением на них ЗРК "Тор" и "Панцирь". Удивительно, что при собственной массе около 28 тонн вездеход способен везти 30 тонн груза. Конструкторы вездехода: К.В.Осколков и В.И.Савельев. Вездеход производится с с 1982 года.
Двухзвенный гусеничный вездеход в амфибийном броневом варианте ДТ-30ПМ принимал участие в испытаниях МО РФ в условиях Крайнего Севера для проверки его пригодности к оснащению арктических бригад (80-й и 200-й). В ходе экспедиции от Тикси до острова Котельный и обратно через мыс Святой Нос, проливы Дмитрия Лаптева и Санникова в море Лаптевых вездеходы "Витязь" прошли маршрут общей протяженностью около 2400 км. Во время испытаний оценивались возможности по эксплуатации в условиях низких температур (до − 60 градусов Цельсия), в том числе по обеспечению поддержания автономности, необходимой готовности образца к выполнению задач, поддержанию микроклимата в обитаемых отделениях, особенности движения по торосам, глубокому снегу, при метелях со скоростью ветра более 35 м/с и других особенностей Крайнего Севера.
Хочется поблагодарить не только конструкторов и производителей вездехода "Витязь", но и тех кто проектировал этот памятник. Сделан он идеально, начиная от выбора места и заканчивая "позой гусеницы" на каменистом постаменте. Я знаю только один памятник (ныне снесенный) в Ровно, где скульптура танка БТ была водружена на скалу.
Технические характеристики модели ДТ-30 "Витязь":
Преодолеваемый брод у неплавающих моделей — 1,8 метра.
Скорость движения на плаву 5 км/ч (с установленным гребным винтом — до 15 км/ч).
Масса в снаряженном состоянии — 28 т
Грузоподъемность — 30 т.
Количество мест в кабине — пять, включая водителя (механика-водителя).
Мощность двигателя — 710 л. с.
Максимальная скорость движения по суше — 37 км/час
Среднее удельное давление на грунт — 0,3 кг/см2 (это меньше чем давление на грунт ноги человека)
Расход топлива при движении по суше — 3,5 л/км
Запас хода по топливу — 500 км
Движитель — резинотканевая гусеница с металлическими грунтозацепами, подвеска торсионная
Трансмиссия — гидромеханическая полуавтоматическая
Двигатель — быстроходный дизельный ЧТЗ В-46-5 (В-46-6), четырёхтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный, мощность 780 л. с.
На этом пока все, мчу дальше.
Использованы материалы Вики и Викимапии.
Навигация по материалам Южно-Уральского путешествия здесь.
Продолжение следует.
ЖЖ репортаж здесь
Друзья, если вам нравится то, что я пишу и снимаю для Вас, вновь напоминаю о сборе на вкусный бензин для Белки в путешествии августа-сентября этого года в Приэльбрусье и по местам Н.Н.Славянова. В программе Железноводск, урановые рудники Пятигорска, крепость Кисловодск, грязевое озеро Тамбукан, плато Канжол и Бермамыт, византийские храмы Карачаево-Черкессии, башни и склепы Кабардино-Балкарии, молибденовый рудник Тырнауз с шариатскими патрулями, Джил-Су и Царские ворота с Худесским лабиринтом. Дороги вне асфальта. Собрать надо 45 тыс. рублей. 32 тыс. с хвостиком уже собрано. Давайте закроем этот сбор в оставшийся месяц. Донаты можно перечислить на карту Сбера 2202 2053 7263 9515. Спасибо!